Vožnja

Sticajem okolnosti, kilometraža koju smo imali sa Mazda3 modelom je dosta manje nego što je uobičajeno, tako da je većina pređenih kilometara zapravo u gradskoj gužvi sa uključenim klima uređajem. Pređena kilometraža je bila nešto ispod 300km, gde je gradska vožnja bila skoro 200km.

Prosečna potrošnja na kraju testa je iznosila 8,4l, što je dosta više u odnosu na ono što kataloške brojke govore, ali je imajući u vidu relativno malo kilometara i dosta žustar tempo to sasvim korektna brojka, posebno imajući u vidu 2,0 litarski atmosferski agregat. U gradskoj vožnji, sa nešto manjom gužvom i sa disciplinovanijom vožnjom treba očekivati oko 7,5l u praksi.

Na autoputu potrošnja je dosta niža, na 130 je to oko 6,5l dok vožnja magistralnim pravcim može biti izuzetno ekonomična pod uslovom da nema čestih obilaženja i korišćenja nižih stepena prenosa. Mi smo na ravnom magistralnom putu sa lakoćom spuštali prosek na ispod 5l čemu je dosta pomagao elastični agregat i dobro podešen šesti stepen prenosa.

Adaptivna LED svetla (dostupna u Style paketu opreme) sjajno rade posao, ali je glavni dobitak zapravo kod kupaca koji se ne odluče na ovu doplatu jer već u serijskoj opremi Mazda isporučuje kompletno LED osvetljanje koje je jedan vrlo veliki pomak napred u realnim uslovima vožnje, a posebno kada ste na magistralnim pravcima gde je u većini slučajeva većina vertikalne i horizontalne signalizacije davno nestala, pa se morate osloniti samo na vača čula i asistenciju vašeg vozila.

Menjač je jedan od elemenata koje će svi vozači, koliko god oni bili raspoloženi za bravure, morati da primete. Izuzetno precizan uz nadasve kratak, a ponekad rekli bi smo i prekratak, hod će vas prosto podstrekiti da „pletete“ menjačem što je u našem slučaju značajno doprinelo povećanju ukupnog proseka potrošnje. Hod 1-2 je toliko kratak da ponekad niste sigurni da li je akcija završena ili je morate ponoviti, dok je nama na merenju performansi bilo neverovatno zabavno koliko brzo menjač radi na tradicionalno najdužoj akciji 4-5 gde je samo britki potez rukom u napred obavljao promenu stepna prenosa. Ovo je možda i bolji menjač od onog kojeg Honda nudi!

Vožnja je izuzetno tiha, što je rezultat napornog rada na NVH (buka, vibracije, udobnost) elementima vožnje. Jedan od trenutno najtiših automobila koji za 130kmč i 2800 obrtaja ima samo 67,8 dB. Međutim kao jedan od elemenata NVH faktora je udobnost koja je sada dosta manja nego kod prethodnog modela. Naime, novo ogibljenje u kombinaciji sa evidentno dosta tvrđom šasijom sada kao rezultat ima da je komplatan automobil toliko rigidan da svaka, pa i najmanja, vibracija se prenosi na kompletan automobil koji sada odaje utisak dobro „spakovanog“ sportskog automobila. Mi, redakcijski, apsolutno podržavamo takve automobile pod jednim uslovom – da pogon opravdava tako tvrdo ogibljenje što u ovom slučaju sigurno nije ispunjeno. G122 je sasvim korektan pogonski agregat koji nudi solidne performanse, ali je veoma daleko od nečega što bi moralo biti pod haubom da se opravda ovako podešeno ogibljenje.

Sličnu stvar smo imali i kada se Mazda6 pojavila pre 10-tak godina, samo što ovaj put nisu problem amortizeri već kao da su balans štangle toliko ukrutile šasiju da vam i desni kraj autombila vibrira iako ste levim točkom prešli preko tanane rupe u asfaltu.

Upravljanje je takođe veoma brzo i automobil tako brzo menja pravac, a čemu verovatno doprinosi i GVC+ (nema načina da se isključi i proveri razlika u ponašanju) tako da smo u par situacija imali vrlo nervozan zadnji deo automobila što je nešto što nismo imali često prilike da susretnemo.

Telemetrija

Na merenju smo „pogodili“ fabričku specifikaciju bez grešaka. Nama je ovo prilično bitan podatak jer govori da je fabrika dala konzervativne brojke, koje su verovatno prisutne i u ostatku kataloga. Međuubrzanja govore da je menjač dobro projektovan, pa su tako omogućene solidne performanse, a da pri tome nije potrebno mnogo obrtaja u najvišem stepenu prenosa da bi imali redovne putne brzine.

Kočioni sistem je dosta dobar i u kombinaciji sa prilično dobrom Toyo gumom širine 215 nudi vrlo kratak zaustavni put od samo 37,5m.

Telemetrija
Testirani modelMazda 3 G122
Datum merenja14.7.2019
Vremenski uslovi pri testu17C Suvo/Vlažno
Tip i dimenzije pneumatikaToyo Proxes R51A 215/45/18
Ubrzanje
0-60kmč4.80s
0-100kmč10.40s
0-150kmč24.20s
400m (vreme/izlazna brzina)17.40s / 131.60kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)31.70s / 165.70kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)5.20s
60-90kmč (4. brzina)6.90s
60-90kmč (5. brzina)9.50s
60-90kmč (6. brzina)13.20s
80-120kmč (3. brzina)7.50s
80-120kmč (4. brzina)9.50s
80-120kmč (5. brzina)13.10s
80-120kmč (6. brzina)18.10s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)1.80s / 13.20m
100-0kmč (vreme/kočioni put)2.90s / 37.50m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

1 COMMENT

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here