NK TEST: Toyota Corolla 1.8 Hybrid

Zaključak

Izuzimajući pogonski sistem, Corolla u limuzinskoj karoseriji sada ostavlja daleko bolji utisak nego što su je prethodne verzije nudile. To naravno i ne treba da čudi s obizirom da je u proteklih 10 godina Corolla bila pravljena imajući u vidu siromašnija tržišta Južne Evrope, Severne Afrike i Bliskog Istoka.

U skladu sa time, cena je nešto viša nego što je bila kod prethodnog modela, tako da bazni 1,6 litarski benzinac cenom kreće 16.990€, dok je baznih hibridno pogonjeni model 26.000€ što donekle otežava izbor imajući u vidu šta konkurenti nude za taj novac. Situacija sa subvencijama za hibride je, tradicionalno, nepredvidiva i neplanska. Testirani model košta oko 31.000€ što znači da kupac baš, baš, baš mora biti fokusiran na ekologiju jer u tom, ali i u segmentu iznad, za taj novac možete kupiti vrlo potentne i dobro opremljene modele.

Sada je situacija potpuno drugačija i to se jasno vidi. Ne toliko po opremi i dizajnu karoseije, iako su i ovi elementi sada dosta napredovali – već po pitanju ogibljenja i šasije. Nova platforma nudi izuzetno dobro izbalansirano ogibljenje koje sa lakoćom izlazi u susret širem spektru vozača kako po pitanju dinamike vožnje, ali i po pitanju udobnosti.

Kupci koji imaju želju da većinu kilometara voze u gradskoj vožnji i vožnji magistralom, a da tek u povremeno voze duže ture autoputem apsolutno treba da razmisle o hibridnom pogonu. Potrošnja u ovakvim uslovima će se kretati oko 5l u proseku, dok vozači sa nešto težom nogom treba da očekuju 6l. Dakle, brojke koje su realistično očekivane od malolitražnog dizel agregata, što je zapravo i cilj koji je Toyote želela da postigne.

Sa druge strane, super moderni dizajn karoserije koji je potpuno netipičan za Toyota, a posebno za Corolla proizvode bi trebali da budu vrlo privlačni vozačima koji ne spadaju u tipične kupce ove japanske marke. U taj, atraktivan i pomalo futuristički, izgled Corolla karoserije se sjajno uklapa odlično podešeno ogibljenje koje je daleko kompetentnije i sa lakoćom bi podržalo i daleko snažniji pogonski sistem od testiranog hibridne varijante. Ogibljenje uprkos niskoprofilnim pneumaticima nudi izuzetnu udobnost, a da pri tome vozne karakteristike automobila mogu sa lakoćom da pariraju modelima drugih marki koje se prilično busaju „sportskim“ pridevima.

Ukratko Corolla limuzina je daleko bolji proizvod od prethodne generacije i sa dosta lakoće se nadmeće sa prilično brojnom konkurencijom, čemu pored ostalih elemenata doprinosi i pozamašni prtljažnik zapremine 471l.