Očekivano, Kamazi su i ove godine dominirali. Glavni protagonisti, kao i prethodnih godina su dva vozača iz Kamaz Master tima – Vladimir Chagin i Firdaus Kabirov. Oni su se tokom većeg dela relija smenjivali na vodećoj poziciji u generalnom plasmanu. Nekoliko etapa pred kraj, Chagin dodaje gas i pobedama na nekoliko vezanih etapa ostavlja Kabirova na drugom mestu. Lepe vesti za Kamaz nisu gotove, zato što je ruska ekspedicija ove godine apsolutno dominirala završiviši reli sa osvojenim pozicijama 1-2-3-4. Na trećem mestu je reli završio Eduard Nikolaev, a najmlađi pripadnik Kamaz tima, Ilgizar Mardeev je na poslednjoj etapi uspeo da prestigaviši MAN posadu sa vozačem Franz Echter-om.
Konkurencija je svake godine sve jača, tako da je na ruku Kamaz armade išla činjenica da je Gerard de Rooy već na samom početku relija odustao. Preostale MAN posade su imale dosta problema da drže korak sa Kamaz vozačima, baš kao što su isti problem imale posade Iveca, Iveca, Ginafa, Hina i Tatri.
Ales Loprais je jedini vozač koji je uspevao da koliko-toliko drži korak sa Chaginom i Kabirovim, a na poslednje dve etape pre dana za odmor je čak bio i brži od njih, čime je prekinut niz od 24 uzastopne etapne pobede Kamaza. Nažalost prvi dan nakon dana odmora je posadi Tatre, čiji je vozač rođak Karela Loprais, bio i poslednji na Dakaru. Loprais Tatra tim je nakon kvara na turbo punjaču imao ogroman zaostatak, da bi nakon završene etape posada odustala od učešća.
U nastavku relija Kamazi su i dalje dominirali sa povremenim pojavljivanjem Pep Vile ili Franz Echtera na pozicijama dva ili tri. To, naravno, nije bilo dovoljno da se poredak značajnije promeni tako da je Vladimir Chagin postavio novi rekord sa sedam pobeda na Dakaru. MAN TGS 4×4 kamioni pogonjeni D25 komon rejl šestocilindričnim agregatima zapremine 12,4l litara pripremljenim posebno za Dakar. Mađutim, velika većina MAN kamiona na Dakaru su, kao i do sada, bili modeli sa tri osovine koji su služili VW, X-Raid, KTM i drugim manjim timovima kao vozila za podršku, tako da im prioritet nije bio visok plasman na reliju već završetak relija i podrška.
Iako su MAN kamioni koristili karoserije i motore pripremljene za FIA Šampionat Kamiona, Kamaz je bio taj koji je i ove godine bio najlakši kamion (jedini kamion koji je uspeo da bude lagan koliko pravila minimalno zahtevaju, tako da u kombinaciji sa veoma snažnom vozačkom postavom (koju sačinjavaju dva veoma iskusna vozasča i dva vozača iz "podmlatka") i ove godine postavljaju zadatak timovima koji planiraju i sledeće godine da se takmiče sa njima.