Treća generacija, treća restilizacija
Novi model ima nekoliko značajnih noviteta, a zbog toga da mi ovde na NK uvek favorizujemo performanse – disekciju započinjemo sa novim 2,2 litarskim dizel agregatom Skyactiv-D generacije. Mazda i dalje koristi izuzetno nizak stepen kompresije kod svojih dizelaša što u kombinaciji sa novim sistemom raspršivanja goriva u cilindru poboljšava efikasnot i smanjuje štetne emisije.
Dosadašnji twin turbo sistem je sada dobio varijabilnu geometriju, pa je tako povećana vršna snaga za 7KS, dok je obrtni momenat povećan za 25Nm na ukupno 445Nm. Ostatak game pogonskih agregata je nepromenjen – u ponudi je poreski najpovoljnji izbor u Mazda 6 ponudi – 2,0 litarski benzinac koji proizvodi 145/165KS, dok je snažnija varijanta 2,5 litarski četvorocilindraš sa deaktivacijom cilindara, a kojeg smo relativno skoro imali u CX-5 modelu. Mazda, kada je u pitanju šestica, nudi izbor između šestostepenog manuelnog i automatskog menjača, dok je u ovoj karoseriji AWD pogon rezervisan samo za karavan varijante.
Nova, moćnija, elektronika u vozilu je preneta iz nove generacije CX-5 modela, tako da je sada info zabavni sistem sa nešto užim ekranom više rezolucije, kao i sa novom generacijom prikaza informacija na vetrobranu (HUD) koji sada to zaista i radi, umesto prethodne generacije koja je svoje informacije prikazivala na malom plastičnom panelu koji se nalazio na pola puta od upravljača do vetrobrana. Baterija sigurnosnih sistema deo svojih informacija prikazuje na HUD tako da pored trenutne brzine, trenutnog ograničenja brzine na putu i informacija sa navigacionog sistema sada dobijate informacije o prisustvu vozila u „slepom uglu“, podešavanju aktivnog tempomata, kao i o tome da li sistem za praćenje kolovozne trake detektuje da „gazite“ neku od linija i reaguje na tu situaciju.
Novost je i 360 pogled sistema za pomoć pri parkiranju/manevrianju, što će značajno olakšati posao vozačima. Bilo je samo pitanje vremena kada će neka druga kompanija preuzeti vrlo korisno rešenje koje se u Nissan vozilima nudi već duže vremena, tako da od sada će ovaj korisni sistem sada pomagati i vozačima Mazda vozila.
Elektronika ne samo što je moćnija, već je i daleko lepše uklopljena u enterijer, tako da ekran info-zabavnog ekrana više ne izgleda kao nešto što je zaboravljeno, pa naknadno dodato već je sada homogeni deo celine. Kompletno digitalna tabla uz pomoć hromiranih prstenova nudi sjajan efekat, a visoka rezolucija prikaza čini prikaz vrlo upečatljvim i efektnim.
Izmene karoserije nisu brojne, ali su prilično upadljive – pre svega mislimo na još agresivniju prednju masku. Nova prednja svetlosna grupa je nešto pljosnatija i bolje integrisana u dugačku “haubu” kako bi se automobil učinio vizuelno još mišićavijim. Tome pomažu i nova svetla za maglu koja su sada intergrisana u okviru standardnog kućišta svetala te je donji deo vozila sada estetski „čistiji“. U Takumi Plus paketu ta prednja maska je u tamno sivoj, „gunmetal“, boji čime se nova oprema jasnije odvaja od ostalih paketa opreme.
Zanatlijski, odnosno Takumi, paket opreme je do sada nuđen tek povremeno i taj paket je obično za relativno malu doplatu donosio dosta opreme kod modela koji su bili pred kraj ciklusa. Sada je u stalnu ponudu uveden Takumi Plus koji je preuzeo ulogu najbogatijeg raspoloživog paketa opreme od Revolution Top opreme. Ovaj paket je za 1.500€ skuplji od, do sada najskupljeg, Revolution Top paketa opreme i za tu razliku donosi novi kožni enterijer, pomerivi stakleni krov, posebne elemente karoserije,…
Sa aktuelnom restilizacijom, u Revolution i Revolution Top pakete opreme uvodeno je i „hlađenje“ tj. ventilacija prednjih sedišta, dok je grejanje prisutno i na prednjim i na zadnjim sedištima. Po pitanju sedenja, Takumi Plus donosi još kvalitetniji kožni, Napa, enterijer koji je primetno kvalitetniji od dosadašnjeg kožnog enterijera dostupnog u Revolution paketu opreme (a koji je, da podsetimo, u jednoj od prethodnih restilizacija takođe postao kvalitetniji nego što je bio kada je aktuelna šestica predstavljena).
U prethodnom tekstu smo bili izuzetno zadovoljni brojnim izmenama koje je Mazda isporučila u modelu za 2017 te smo zaključili da je tadašnja „šestica“ bila čista desetka. Sa novim nizom unapređenja, nema druge nego da pooštrimo standarde jer je i onako vrlo mali broj realističnih zamerki sada još manji. Ili da ocenu pojačamo na…deset plus?
