NK TEST: Mazda 6 CD184 – evolucijom do revolucije

U vožnji

Iako možda slogan Jinbai Ittai (sklad jahača i konja) zvuči malo pretenciozno, kroz evoluciju Mazda modela se zaista može sve jasnije uočiti da je cilj velikog broja izmena koje su teško opisive kroz čiste brojke, a koje u zbiru daju vrlo jasan i opipljiv kvalitet vožnje. Kupci koji vole da sortiraju eksel kolone u potrazi za najboljim izborom će vrlo verovatno biti potpuno nesvesni šta propuštaju, ali posmatranje stvari kroz šture brojke uvek sa sobom nosi mogućnost da ste potpuno promašili temu.

Sa novim Napa kožnim enterijerom, subjektivni osećaj u odnosu na nemačku premijum ponudu se praktično izjendačio posebno kada imate u vidu da oprema koja se isporučuje u Takumi plus paketu sa sobom, kada su u pitanju nemački „premijumi“ često zahteva štikliranje veoma skupih opcija, ako su one uopšte i dostupne u takvim karoserijama.

U odnosu na nemačke konkurente, Mazda je na našem tržištu i dalje hendikepirana činjenicom da jedina dizel opcija ima preko 2l što ga automatski pomera u dosta nepovoljniju poresku grupu. Jasno, kupci novih automobila možda neće sa istom težinom uzimati u obzir ovaj trošak, ali bi uvođenje novog 1,8  litarskog dizelaša u ponudu za ovu karoseriju možda moglo da promeni situaciju na bolje – posebno kada su u pitanju flotni kupci koji ove troškove prilično cene. Kad smo kod motora, treba reći da iako snaga na papiru nije posebno veća, u praksi CD184 sada konačno može da parira nemačkim 2.0 dizel mašinama po pitanju eksplozivnosti i performansi, a reska izduvna nota je nešto na šta nismo navikli kada su u pitanju dizel motori. Motor, pored nešto boljih objaktivnih i subjektivnih performansi, sada nudi i nešto nižu potrošnju, što je ponovo doprinosi još boljem celokupnom utisku nove Mazde 6.

Prostor na zadnjoj klupi i prtljažnik su i dalje argumenti koji kupcima koji sortiraju eksel po ovim kolonama mogu promeniti izbor, ali kako to svaki put kažemo – Mazda 6 nudi sasvim dovoljno prostora za transport odraslih putnika na srednjim relacijama, baš kao što je i prtljažni prostor više nego dovoljan za većinu uobičajenih privatnih i poslovnih potreba. Ukoliko vam je potreban automobil koji će biti u rukama šofera, a pozadi putnici koji će provoditi dosta vremena u putu – u tom slučaju verovatno da možete i bolje da izaberete.

Sa druge strane, ukoliko ste vi ti koji će biti za volanom, dok su na zadnjoj klupi mahom mlađi članovi porodice, Mazda 6 će ponuditi sjajan komfor, a da pri tome vozač zaista može da kaže da je vožnja bila uživanje što se od automobila dugačkih skoro 5m teško kada može očekivati.

Ogibljenje je, već od pretprošle revizije, odlično izbalansirano tako da uprkos 19“ točkovima automobil sa dosta autoriteta upija skoro sve iz asortimana domaćih srpskih rupa, dok je prelazak preko ležećih policajaca prilično bezbolan proces iako niste usporili na manje od 20kmč. Dinamika je sa uvođenjem G-Vectoring sistema poboljšana, mada mi ostajemo pri tezi da je rad ovog sistema praktično nemoguće osetiti već se naprosto Mazda 6 čini agilnim automobilom koji daleko spremnije reaguje na komandu upraljača nego što bi se to moglo pomisliti od automobila ovih gabarita.

Elektronika je unapređena, tako da je sada prikaz informacija na vetrobranu jako dobar i nudi sve što vam je potrebno od podataka u svakom trenutku, dok je sistem za održavanje vozila unutar kolovozne trake malo bolje podešen tako da korekcije putanje ne izazivaju osetne promene pravca i „ping-pong“ efekat koji je ranije bio prisutniji. Adaptivni/aktivni tempomat vrlo postepeno dodaje i oduzima gas, tako da je vožnja autoputem prilično neopterećujuća po vozača koji nema mnogo posla osim toga što je u obavezi da drži obe ruke na upravljaču (na šta ga upozorava jedan od sistema u vozilu), kao i da obrati pažnju na stanje goriva u rezervoaru. Sve ostalo će sistemi u vozilu vrlo savesno obavljati bez mnogo zvučnih ili svetlosnih signala. Naravno, u situacijama koje su malo „napetije“ sistem će blagovremeno upozoriti vozača kako bi mogao blagovremeno da reaguje.

Gradska vožnja je prilično lak posao, sada kada se u opremi nalazi kamera sa pogledom od 360 stepeni, što svaku vrstu manevrisanja čini neuporedivo jednostavnijom. Potrošnja u gradskim uslovima je bila u okvirima koje očekujemo od dizela automtika – oko 8l. Iz dosadašnjeg iskustva znamo da je kod Mazde AWD pogon taj koji unosi primetno veću potrošnju nego automatski menjač. Ukoliko se odlučite za karavan karoseriju, koja je jedina koja omogućava odabir AWD pogona treba očekivati gradsku potrošnju za bar 1l više.

Šestica sa mnogo lakoće savladava magistralne puteve, što zbog obilja snage novog CD184 agregata, što zbog činjenice da niže putne brzine na ovim putevima ne ističu lošu stranu toga što menjački sklop ima „samo“ šest brzina. Na autoputu je upravo menjač taj koji sprečava da se potrošnja spusti na vrlo niske brojke koje nude nemački konkurenti naružani menjačima sa 7 ili 8 stepeni prenosa – kada su u pitanju „autoban“ brzine. Za vožnju po domaćim ograničenjima, potrošnja je uporediva sa konkurentima i ona iznosi oko 6l.

[ngg src=“galleries“ ids=“165″ exclusions=“7653,7654,7655,7656,7657,7658,7659,7660,7661,7662,7663,7664,7665,7666,7667,7668,7669,7670,7671,7672,7673,7674,7675,7676,7677,7678,7679,7680,7681,7682,7683,7684,7685,7686,7687,7688,7689,7690,7691,7692,7693,7694,7695,7696,7697,7698,7699,7700,7701,7702,7703,7704,7705,7706,7707,7708,7709,7710,7716,7717,7718,7719,7720,7721,7722,7723,7724,7725,7726,7727,7728,7729,7730″ display=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]

Telemetrija

Performanse su, baš kako nam je subjektivno i izgledalo, tek za nijansu bolje. CD184 po čitstim brojkama nudi apsolutno očekivane performanse i sa lakoćom parira snažnim 2.0 dizel agregatima koje smo imali prilike da isprobamo u proteklom periodu. U odnosu na CD177 nudi par desetinh brže stizanje do 100 ili na 400m.

Kočione performanse su u rangu očekivanih, tako da tu nije bilo posebnih iznenađenja. Mazda je sa svojim modelima uvek nudila solidne kočione performanse koje su delimično rezultat relativno male mase vozila u odnosu na segment.