Pogon

Dolazimo do kategorije gde vlasnici Dačija imaju vrlo malo stvari za zameriti. Kada je pogon u pitanju vlasnici Dačije su jedni od skromijih, ali daleko od toga da im Dačija uskraćuje novotarije poput turbo benzinaca i dobro nam poznatog Renoovog EDC automatskog menjača. Upravo tu kombinaciju smo imali prilike da testiramo u odlazećem modelu pred kraj njegove proizvodnje, a pogonska šema novog modela se sastoji od dva benzinca i tri dizel agregata.

Bazni benzisnki agregat je 1.6-litarski atmosferski motor sa 115ks, dok se kao opcija navodi turbo benzinac od 125ks kojeg smo imali prilike ranije da testiramo. Čast dizela brane tri agregata zapremine 1.5 litara sa 95ks i 115ks, kao i dodatna verzija sa 110ks za varijantu sa 4WD pogonom

Koliko volimo da testiramo najjače agregate u ponudi, toliko volimo da se pozabavimo i baznim motorima jer upravo ti agregati čine ulaznicu u svet svakog modela. Na početku teksta smo pomenuli da je ovo možda i dobitna kombinacija za domaće tržište jer se dobija agregat solidnih performansi, koje su sasvim dovoljne za prosečnog vozača, a sa druge strane spisak opreme je zaista dugačak i nudi sve dobre strane novog Dastera, tačnije dobija se sve ono zbog čega je uveden novi model. Bazni agregat, kao što smo i rekli, daje 115ks pri atmosferski visokih 5500 obrtaja, uz najveći moment od 156Nm pri 4000 obrtaja. Sve ovo u kombinaciji sa 5-brzinskim menjačem nas stavlja u dobro poznati teren pa nismo očekivali neka iznenađenja.

Ono gde smo se iznenadili, ponovo prijatno, je baratanje menjačem koje je prilično učestalo kako bi se motor držao u optimalnom broju obrtaja. Kvačilo je dosta mekano i ne zamara u gradskoj vožnji, dok je menjač dovoljno precizan pa bezroj promena prenosa u gradskoj gužvi ne pada teško. Tek prilikom žustrijih promena dolazi do izražaja nepreciznosti, ali ova kategorija vozila neće previše biti u scenariju gde se zahteva žustra promena stepena prenosa. Vožnja atmosferskog benzinca je nešto što sve ređe imamo priliku da radimo, a ovaj motor deluje zaista dobro, pogotovu ako se uporedi sa, recimo testiranim 500X modelom, koji je ostavio dosta bleđi utisak u svakodnevnoj vožnji.

Telemetrija
Testirani modelDacia Duster 1.6
Datum merenja4.11.2018
Vremenski uslovi pri testu13C Suvo/Vetrovito
Tip i dimenzije pneumatikaDunlop WinterSport 215/6-/17
Ubrzanje
0-60kmč5.90s
0-100kmč13.40s
0-150kmč0.00s
400m (vreme/izlazna brzina)19.50s / 119.00kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)35.60s / 142.40kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)6.60s
60-90kmč (4. brzina)10.30s
60-90kmč (5. brzina)14.00s
80-120kmč (3. brzina)9.20s
80-120kmč (4. brzina)16.40s
80-120kmč (5. brzina)28.80s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)2.00s / 16.10m
100-0kmč (vreme/kočioni put)3.20s / 44.10m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Suve performanse su za nijansu bolje kod Dastera, pa je sa te strane gledano Daster daleko optimalniji izbor. Sa stanovišta potrošnje Daster je na kraju testa bio u očekivanoj zoni i na tom polju je bio bolje plasiran od pomenutog Fiata. Prosečna potrošnja je 6,8l na 100 pređenih km, dok se prilikom vožnje magistralom (90kmč) može računati na potrošnju od 5,5l na 100km, a autoput brzine donose potrošnju od 6,7l (120kmč), odnosno 8l prilikom 130kmč. Vožnja brzinama od 130 kmč nas je prijatno iznenadila sa stanovišta buke, što je još jedno polje na koje smo imali zamerku kod prethodnika, ali obzirom na potrošnju ne treba previše zalaziti u taj opseg brzina.

Sada je vožnja pri pomenutim brzinama dosta uglađenija i prijatnija, ne dolazi toliko buke spolja i pored monitranih 17″ točkova, što kod prethodnika nije bio slučaj. Kada već pominjemo točkove da skrenemo pažnju i na udobnost koja, da budemo iskreni, nije bila preveliki problem ni kod prethodnika. I ovde je odrađen dobar posao i bitne izmene nisu ni bile potrebne pa ih nije ni bilo u konstruktivnom smislu, ostalo je rešenje sa elastičnom osovinom pozadi i McPherosn vešanjem napred. 

1 COMMENT

  1. I sam vozim Daciu i nisam od mrzitelja. Ipak, kada se ovaj Daster pojavio reklamirali su i nešto poboljšanu aerodinamiku, ali za godinu i više dana na našim portalima nemoguće je saznati novi koeficijent otpora vazduha. Znači ipak nije bilo ozbiljnih pomaka!!! A za korisnike ovog motora, možda i više nego za ostale, to je bitna stvar! Posebna priča je, po meni apsolutno neopravdano, poskupljenje od 500e za ovaj motor u odnosu na pre godinu dana!!!

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here