Enterijer, oprema, bezbednost
Možda najveći otklon od jasnog uzora, Klia, predstavlja upravo enterijer. Izgled komandi, info-zabavnog sistema i materijala je tipično Nisan rešenje, koje nam se daleko više dopada nego ono iz Renoa jer je sistem dovoljno moderan, a opet lak za korišćenje i bez softverskih nestabilnosti koje smo imali dosta puta da susretnemo na Media NAV sistemima kakvi se koriste na Klio i Kaptur modelim.
Materijali u kabini su primetno kvalitetniji nego ranije, gde posebno treba istaći vrlo dobru plastiku na komandnoj tabli koja pored lepog osećaja na dodir ima i estetski, dvobojni, „fazon“ koji enterijer čini dosta svežijim i luksuznijim.
Nisan već u osnovnoj opremi nudi prilično dugačak spisak funkcionalnosti, koje uključuju upravljač podesiv po visini i dubini, podešavanje vozačkog sedišta po visini, senzori pritiska u pneumatiima, Bluetooth, automatska svetla, hill start asist, električni podizači prednjih stakala i elektro podesivi retrovizori.
Kao i kod novog Kaškaija, prisutan je novi upravljač sa ravnim dnom, dok u najjačoj opremi je upravljač opšiven kožom – ponovo detalji koji su suptilni, ali izuzetno efektni kada se jednom nađete za upravljačem vozila.
Nisan u srednjem, Acenta, paketu opreme isporučuje 7“ ekran u sklopu info-zabavanog sistema, a dodatne informacije sa putnog kompjutera vozač će imati na 5“ ekranu smeštenom na instrument tabli. Doplata za vozila sa Acenta paketom opreme od 400€ će doneti navigacioni sistem, prednja svetla za maglu i zatamenjena zadnja stakla dok je za još 100€ moguće zameniti 16“ čelične sa alu felnama.
Najbogatija, N-CONNECT, oprema u sebi sadrži sve nabrojane opcije kao i digitalni klima uređaj, senzore za kišu, elektro preklopive i sklopive spoljašnje retrovizore. Ono što je, za 2018. godinu, prilično poražavajuće je da čak i najbogatije opremljeni modeli nemaju električne podizače na zadnjim vratima.
Enterijer nove Mikre, po pitanju prostranosti, je prilično dobar imajući u vidu dužinu od skoro 4m, mada zbog oblika karoserije prostor za glave putnika na zadnjoj klupi nije prevelik i može biti vrlo neprijatno iznenađenje ukoliko ste prethodno razmatrali nekog konkurenta iz segmenta sa MPV-olikom karoserijom. Prtljažni prostor od 300l je jedan od većih u segmentu, tako da u tom kontekstu Mikra nudi sasvim korektne transportne mogućnosti, naravno u poređenju sa sličnim opcijama.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“157″ exclusions=“7225,7226,7227,7228,7229,7230,7231,7232,7233,7234,7235,7236,7237,7238,7239,7240,7241,7242,7256,7257,7258,7259,7260,7261,7262,7263,7264,7265,7266,7267,7268,7269,7270,7271,7272,7273,7274″ sortorder=“7225,7226,7227,7228,7229,7230,7231,7232,7233,7234,7235,7236,7237,7238,7239,7240,7241,7242,7243,7244,7245,7246,7247,7248,7249,7250,7251,7252,7253,7254,7255,7256,7257,7258,7259,7260,7261,7262,7263,7264,7265,7266,7267,7268,7269,7270,7271,7272,7273,7274″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]