Gotovo tačno pre godinu dana na testu smo imali novu Seat Ibiza-u, čija četvrta generacija i dalje predstavlja aktuelni model. Ipak, u današnjem auto svetu nije dobro ako prođe više od godinu dana, a da se za to vreme ne predstavi bar neka nova verzija modela ili ponudi neki novi motor i slično, pa je tako za 2010. godinu Seat pripremio karavan verziju Ibiza-e.
Već 2009. godine na sajmu u Frankfurtu se mogao videti prvi Ibiza ST koncept, da bi nešto kasnije tokom tekuće godine u Ženevi (slike) i zvanično bio predstavljen Ibiza ST model.
{youtube}8nldcnK7w0k?qv=hd720|640|360{/youtube}
Ženeva 2010: SEAT predstavljanje
Isporuka u salone širom EU krenula je tokom maja meseca, a na domaće tržište Ibiza ST stiže krajem leta. Naravno, Porsche SCG je u tom periodu za novinare organizovao zvaničnu domaću prezentaciju Ibiza ST modela, a izveštaj ste mogli već da pročitate. Ukoliko želite da saznate nešto više o istorijatu modela Ibiza, pročitajte uvod našeg testa standarne Ibiza-e.
Ipak, par meseci nakon prezentacije u Andrevlju, ključevi od Ibize ST nam ponovo dolaze u ruku u svrhu kompletnog NK testa. Auto smo preuzeli u Seat Porsche SCG salonu na Zrenjaninskom putu, sa ukupno 4800 km na satu, a mi smo tokom solidno dugog test perioda od šest dana prešli oko 600 km, što je bilo sasvim dovoljno da se slegnu svi utisci i izvedu odgovarajući zaključci. Sam automobil bio bukvalno isti primerak koji smo vozili i na zvaničnoj prezentaciji, što je dodatno pomoglo da na testu samo proverimo i dopunimo ranije stečene impresije.
Spoljašnost
Seat-ov dizajn guru Luc Donckerwolke imao je dosta težak zadatak da od postojećeg dizajna napravi karavan verziju koja neće mnogo odstupati od zacrtanog koncepta. Realno, nije bilo ni mnogo manevarskoj prostora na raspolaganju, jer realno Ibiza ST predstavlja lagano „rastegnutu" verziju standardne Ibize sa petoro vrata.
Prednja silueta identična u odnosu na standardnu Ibizu, što znači da se osnove „Arrow" dizajna nisu menjale kada je u pitanju ST varijanta. Tako u retrovizoru nikako nećete moći da prepoznate koja se varijante Ibize nalazi iza. Naravno, Ibiza ST se najbolje prepoznaje iz profila, kada se jasno može videti „nadogradnja" u odnosu na standardnu Ibizu sa pet vrata.
Ibiza ST ima ukupnu dužinu od 4227 cm, što znači da je za 18 cm duža u odnosu na standardnu verziju, dok je rastojanje između osovina ostalo isto (2469 cm), a isto važi i za širinu (1693 cm) i visinu (1465 cm). Sa tih 18 cm više, dobija se malo nezgrapnija sulueta, pa tako Ibiza ST ne izgleda baš tako atraktivno u odnosu na standardnu verziju, mada je realno to slučaj sa generalno svim karavanima. Ono što se dobija je logično dosta više prostora u prtljažniku, čija je zapremina za čak 138 litara (ukupno 430 l) veća u odnosu na standardnu Ibizu.
Pored toga, još jedna primetna razlika su nešto veće svetlosne grupe pozadi, koje su pored veće funkcionalnosti doneli i bolje uklapanje u nešto veći gabarit koji Ibiza ST pozadi ima. Interesantno, i pored većih dimenzija Ibiza ST ima veoma dobar koeficijent otpora vazduha od samo 0.325 Cd, što je gotovo ista vrednost koju ima i standardna verzija. Da bi se dobio ovaj dosta nizak otpor vazduha posvećena je maksimalna pažnja pri dizajniranju „karavan dela", ali je takođe optimizovan i protok vazduha ispod automobila.
Naravno, manji otpor vazduha doprinosi i manjoj potrošnji goriva, a na ovo takođe utiče i ukupna težina automobila. U Seat-u su uspeli da očuvaju veoma malo masu Ibiza ST modela, pa tako ovaj automobil sa osnovnom opremom i osnovnim benzinskim motorom ima težinu do samo 1130 kg, a to je još i podatak za težinu "na drumu" što znači da je ovde uračunato 75 kg za težinu vozača i osnovni prtljag. Dakle, sam automobil ima 1055 kg što je veoma mala težina za karavan, bez obzira koliko to bio mali karavan (ST-small tourer) koji je nastao na standardnoj platformi B segmenta. Pored dosta male težine, Ibiza ST upotrebom čelika povećane čvrstine na preko 60% šasije ima veliku torzionu čvrstinu (14500 Nm), što omogućava Ibizi ST da očuva vozne karakteristike standardne Ibize.
Platforma Ibize i Ibize ST je potpuno ista, tako da po ovom pitanju nema nekih većih razlika. Napred je standardno McPhearson vešanje dok je pozadi polu kruta osovina, sve u kombinaciji sa standardnim hidrauličnim amortizerima. Ovo su karakteristike koje se poklapaju sa standardnom Ibizom, jedino se razlikuje debljina prednje balans štangle. Kod Ibiza ST modela, standardna debljina je 19mm, dok u sport varijanti paketa 20mm.
Taj jedan milimetar debljine nije neka razlika, ali je očigledno procenjeno da zbog malo većih demenzija i težine ST-a potrebno malo više „anti-roll-a". Kada su kočnice u pitanju, veoma je lepo videti da i u bazičnoj benzinska varijanta se diskovi nalaze na svim točkovima u solidnim dimenzijama od 256×22 napred i 232×9 pozadi. Diskovi ovog promera se nalaze na svim benzinskim varijantama, dok se kod manjeg dizela nazad nalaze doboši. Od dizela, samo 1.6 TDI u Sport varijanti ima disk kočnice na obe osovine, sa tim da su prednje većeg promera (288×25) dok su zadnje istih već navedenih dimenzija.
Servo je elektro-mehanički koji obezbeđuje veoma direktno upravljanje i lako menevrisanje u gradskim uslovima vožnje. Lako baratanje volanom je definitivno cilj i ovde, jer je odavno procenjeno da kupcima automobila iz ovog segmenta veoma prija lak volan. Ipak, nešto osećaja uspeva da se probije do kožom presvučenog volana, tako da se vozaču pruža bar malo sportske note. Sa druge strane, mane ovog sistema se može primetiti sa noćnom vožnjom i ume da iritira, bar dok se na to ne naviknete. Naime, elektro-mehanički servo sistem koristi pumpu varijabilane snage koja se kontroliše elektronski pa je servo aktivan samo kada se volan okreće. Kada je volan stoji, npr kada se ide samo pravo, servo nije aktivan i na taj način se ne koristi energija. Ideja je dobra, ali pri noćnoj vožnji se može primetiti da farovi malo trepere. Idete pravo i svetla sijaju maksimalnim intenziteom, a kada dođete do krivine dolazi do malog ali primetnog smanjena intenziteta osvetljenja koje se opet vraća u normalu kada se volan vrati u centar. Tokom gradske vožnje ovaj detalj nije tako uočljiv, ali sa vožnjom po magistralnim putevima se mnogo lakše primeti. Ovo je ujedno i jedna od retkih mana koje poseduje Ibiza ST.