NK TEST: Seat Ibiza ST 1.4 16V

U vožnji

Prvi susret sa Ibizom ST imali smo prilikom zvanične prezentacije, kada smo u ovom automobilu prešli rutu od Porsche SCG Ada salona do Fruške Gore, varijantom puta preko Rume. Ovo je značilo da će veći deo puta biti vožnja po regionalnim magistralim putevima, što je teren koji najmanje prija ovom Ibiza ST modelu. Jednostavno, 1.4 16V agregat nije dovoljno moćan da omogući Ibizi ST komotno preticanje u uslovima normalnih putnih brzina, pa se vozač mora baš dosta potruditi i na kraju biti strpljiv kako bi sačekao povoljan momenat za preticanje u kome ima dosta prostora da se 1.4 16V motor zaleti i uhvati neku brzinu.

Izmereni telemetrijski podaci pokazuju da je Ibiza ST u poređenju sa standardnim modelom nešto sporija kada su u pitanju ubrzanja i elastičnost. Nije to neka velika razlika, ali eto i to doprinosi utisku da 1.4 16V nije baš najbolje rešenje za Ibizu ST. Sa ovim motorom ispod haube Ibize ST jednostavno se treba maksimalno opustiti i zaboraviti na neke akcije preticanja, pa s nakon toga može primetiti da je Ibiza ST dosta udobna i pored tvrđeg vešanja sa sportskom notom koju Seat forsira. Upravo je nađen dobar kompromis između tvrdoće oslanjanja i udobnosti, tako da po ovom pitanju Ibiza ST zaslužuje pozitivne kritike.

{rokbox title=|Grafik ubrzanja|}images/stories/tekstovi/lordracer/2010/ibizast_ubrzanje.jpg{/rokbox}

Rupe i neravnine naših manje ili više očajnih puteva veoma lako upija, tako da osećaj u vožnji stvarno dobro izbalansiran. Takođe, sportski tvrđe vešanje omogućava da se kroz krivine prolazi dosta opušteno, jer ćete se retko naći u situaciji da morate da smanjite putnu brzinu kako bi bezbedno prošli kroz neku krivinu.

Ono što u velikoj meri menja početni utisak je gradska vožnja, što smo tokom test perioda od čak šest dana u najvećoj meri i testirali. U urbanoj sredini, Ibiza ST se pokazao kao auto koji se veoma lako vozi, uz mogućnost veoma brze promene pravca bez nekog većeg naginjanja i gubljena stabilnosti. Iako je Ibiza ST malo veća u odnosu na standardni model, tokom gradske vožnje nismo osetili da se nalazimo u većem „karavan" automobilu, pa se tako sa mesta vozača ima gotovo isti utisak kao i kada se vozi „obična" Ibiza. 1.4 16V motor koji je tokom vožnje po putevima van grada bio predmet kritike, u vožnji u gradu uspeva da značajno popravi utisak.

{youtube}qsiAh5s8Y4E?qv=hd720|640|360{/youtube}

Motor i na niskim obrtajima ima dovoljno snage i obrtnog momenta da kroz prva dve stepena prenosa dosta lako pokreće Ibizu ST, pa se tako nedostatak snage u gradskim uslovima vožnje apsolutno ne oseća. Motor se već između 1500 i 2000 obrtaja može opušteno koristiti, što će u trećem stepenu prenosa omogućava da se pokrije većine gradskih situacija.

Lagani servo i precizno upravljanje takođe doprinosi veoma dobrom „gradskom" utisku koji ostavlja Ibiza ST, tako da verujemo da niko neće imati problema prilikom vožnje ovog automobila. Što se tiče preglednosti, već je standardno kod novih automobila da pogled u nazad ne pruža baš dovoljno širok vidik, ali zahvaljujući parking senzorima će i manje spretni vozači veoma lako parkirati Ibizu ST.

Na kraju, ostaje nam vožnja po auto putu gde Ibiza ST nije baš toliko dobra kao po gradu, ali je generalno sasvim zadovoljavajuće iskustvo. Pri brzini od 130 km/h u petom stepenu prenosa motor se „vrti" na oko 3500 obrtaja, što je već granica na kojoj motor postaje malo više bučan, pa je tako ovo i neki realni limit za prijatnu vožnju.

{youtube}yC9MKdIDl48?qv=hd720|640|360{/youtube}

Veoma dobra zvučna izolacija doprinosi da buka od vetra teško pronalazi put do vozača, pa se pri navedenoj brzini komotno može razgovarati sa saputnicima, bez potrebe da i jednog trenutka podignete glas. Potrebe za „jačim" govorom ima samo ukoliko motor „terate" u visoke obrtaje, što realno ne doprinosi mnogo brzini, a i potrošnja goriva značajno raste. Optimum je vožnja u rasponu od 2000 do 4000 obrtaja, a za nešto preko toga jednostavno nema potrebe, a ni koristi. Motor u ovom opsegu nudi gotovo ceo obrtni moment i snagu, što doprinosi prihvatljivoj elastičnosti koja ne zahteva previše rada sa menjačem. Izmereni telemetrijski podaci ne odstupaju mnogo od deklarisanih, pa su tako navedene performansi u realnosti i dostupne vozaču. Sve ovo se logično poklapa sa utiskom koji smo imali prilikom testa stanardne Ibize. Interesantno, kočioni put kod testiranog Ibiza ST modela je nešto kraći i brži i pored nešto većih dimenzija i težina. Zasluga za ovo je su disk kočnice na obe osovine, što dodatno doprinosi sigurnosti pri kočenju i kada je Ibiza ST malo više natovarena.

Rezime utisaka u vožnji Ibize ST je na kraju veoma pozitivan, pa možemo konstatovati da je ovaj automobil prijatan za vožnju, a pri tome nije ni dosadan zbog dosta dobrog oslanjanja i stabilnosti u krivinama. Realno ostaje samo problem manjka snage koji može doći do izražaja ne samo kod preticanja, već i kada se u automobil smesti četiri osobe i gepek natovari za put. Sa druge strane, 1.4 16V motor u Ibizi ST pri normalnoj vožnji ima dosta nisku potrošnju, pa je tako prosek na auto putu pri brzini od 130 km/h oko 5 litara, što je taman oko deklarisane potrošnje. Na magistralnim putevima se ta potrošnja može još spustiti, kada neće biti mnogo daleko od granice od 4l. Gradska vožnja podrazumeva i veću potrošnju, gde se naša test potrošnja gotovo tačno poklapa se deklarisanih 8l na 100km. Na kraju, test od ukupno šest dana i pređenih skoro 700km je rezultovao prosečnom potrošnjom od 7.2 l, što smatramo sasvim dobrom prosečnom potrošnjom gde je većina pređenih kilometara napravljeno u gradskim uslovima vožnje.