Motor i menjač
Ibiza ST je na raspolaganju sa pet varijante motora, tri benzinska i dva dizel agregata. Osnovni model predstavlja opcija sa 1.4 16v benzinskim motorom koji proizvodi 85 KS (63 kW) pri 5000 obrtaja u minuti, zajedno sa 132 Nm obrtnog momenta na 3800 ob. Upravo je ovo varijanta koju smo imali na test i ovom prilikom, ali i kada smo pre godinu dana testirali klasičnu Ibizu. U pitanju je stari, provereni agregat koji nudi dosta visok nivo pouzdanosti i solidne potrošnje, dok u isto vreme pruža vozaču prihvatljive vozne karakteristike.
Za one koji ipak žele neko malo dinamičnije rešenje, na raspolaganju je odličan 1.2 TSI koji maksimalnu snagu od 105 KS (77 kW) pravi isto na 5000 ob, ali je zato 175 Nm obrtnog momenta na raspolaganju već na 1550 obrtaja u minuti, što vozaču pruža mnogo opušteniju ali i energičniju vožnju. Za one koji žele u Ibizu ST da integrišu još više dinamike, 1.2 TSI motor se može upariti sa sedmostepenim DSG menjačem.
Ko se odluči za dizel varijantu, neće imati DSG opciju pa će se morati zadovoljiti standardnim manuelnim menjačem se pet stepena prenosa. Osnovna dizel varijanta je 1.2 TDI sa samo 75 KS (55 kW) pri 4000 ob, uz obrtni moment od 180 Nm pri 1500 ob. Iako motor ima dosta obrtnog momenta, 75 KS jednostavno nije dovoljno za malo veću Ibizu ST sa četiri putnika i napunjenim prtljažnikom, pa zbog toga preporučujemo veći 1.6 TDI agregat u koliko želite dizel varijantu. Ovaj motor nudi istu snagu kao i 1.2 TSI, dakle 105 KS (77 kW) ali pri 4400 ob, i to sa obrtnim momentom od čak 250 Nm pri 1500ob.
Petostepeni manuelni menjač je isti kao i na standardnoj Ibizi, pa je shodno tome i utisak isti. Kvačilo i menjač su veoma lagani za upotrebu, što zahteva minimalnu količinu snage za rad sa ovim kontrolama. U zavisnosti šta ste vozili pre, moguće je da će vam smetati dosta dug hod kvačila, iako mesto „hvatanja" dosta visoko što znači da nije neophodno pedalu kvačila pritiskati do kraja.
Enterijer i oprema
Pošto Ibiza ST predstavlja samo varijantu osnovne Ibize, Seat je već poznati dizajnerski potpis preneo i na ovaj model. Dakle, apsolutno svi elementi su isti, od lokacije podizača prozora, preko kontrolne table i tapacirunga na vratima pa do centralne konzole. Takođe, instrument tabla je takođe ista što znači da nema pokazivača temperature rashladne tečnosti. Očigledno da proizvođač smatra da je ovo nebitna informacija za prosečnog vozača, pa se umesto toga u fokusu nalazi skala koja prikazuje količinu goriva u rezervoara.
Pored toga, displej takođe nudi informacije o spoljašnjoj temperaturi, kao i osnovne podatke „board" računara. Ipak, centar enterijera je lep trokraki volan presvučen kožom, oko kojeg se pored standardnih kontrola nalazi tempomat i deo za upravljanje radio/mp3 playerom. „Satelit" kojim se upravlja osnovnim radio funkcijama nije promenjen u odnosu na standardnu Ibizu, što znači da je potreban određen period navikavanja kako bi se ova funkcija mogla normalno i opušteno koristiti. Što se tiče prostora za odlaganje manjih i većih sitnica, pregrade u vratima su prostrane i u njima se može smestiti dosta toga, a isto važi i za ladicu ispred suvozača (u kojoj po Seat tradiciji nema osvetljenja).
Na centralnom grebenu, ispred menjača se nalazi mesto za odlaganje dve čaše, a jednu od njih će zauzimati piksla (ukoliko odaberete i paket za pušače). Sama pozicija ovih držača za čaše je malo nezgodna, jer ručica menjača u trećem i petom stepenu prenosa lagano blokira pristup, što od vozača zahteva malo više koncentracije na uzimanje čaše. Pored navedenih lokacija, u kabini nema nekih dodatnim mesta za odlaganje sitnica, pa se nekako čini da ovih mesta nekako fali.
Posebno nedostaje mesto za naočare pa za držanje istih morate opredeliti za kasetu ispred nogu suvozača. Ispred piksle se nalazi mesto za punjač/upaljač, dok se u redu tastera između mesta za čaše i menjača nalazi i AUX konektor za spajanje iPod-a i drugih prenosivih mp3 uređaja sa audio sistemom u vozilu. Sam audio sistem nije ništa specijalno, ali nudi prihvatljiv kvalitet zvuka ukoliko se mnogo ne preteruje sa „volume" parametrom.
Jedan od glavnih detalja Ibiza ST modela je veći prostor u prtljažniku, pa se zajedno sa ovim nekako i podrazumeva mogućno preklapanja zadnje klupe, uz standardnu opciju da se može preklopiti jedno ili po potrebi oba zadnja sedišta. Kada smo kod sedišta, prednja se mogu podešavati i po visini, što je pozitivan detalj koji smo primetili i u prvom susretu sa standardnim Ibiza modelom.
U samom prtljažniku ima dosta prostora, što smo već i naglasili, tako da Ibiza ST sa pravom nosi ST sufiks. Otvaranjem gepek vrata se vidi da je „tovarni" nivo dosta nizak, što znači da se težak teret ne mora mnogo visoko podići kako bi se našao u prtljažniku. U donjem delu se nalazi rezervni točak, ali ne tužni mini točak koji sve više viđamo, već se u standardnom paketu dobija čelična 14" felna sa 175/70 gumom, što je i više nego dovoljno da se auto normalno vozi sa rezervnim točkom i da se pri tome ne mora juriti do prvog vulkanizera. Ova dimenzija rezervnog točka se poklapa sa 15" Alu felnama u Style opremi na kojima sa nalaze Bridgestone B250 185/60 gumama.
Kada je ostatak opreme u pitanju, na raspolaganju su Reference i Style paketi, a naše test vozilo je bilo opremljeno upravo bogatijom Style varijantom opreme. Dakle, na raspolaganju je manuelni klima uređaj, elektronski podizači stakala na svim vratima, električno podesivi retrovizori, kao i "Cornering" sistem koji koristi serijski ugrađena prednja svetla za maglu da pomogne prilikom skretanja. Pored toga, tu je i set vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, kao i bočni jastuci za zaštitu glave i grudi putnika na prednjim sedištima.
Sa obzirom da se radi da se ovaj komplet vazdušnih jastuka dobija i sa Reference opremom, ovo je dosta bogata ponuda od strane Seat-a, čime se dodatno naglašava element bezbednosti koji ima Ibiza ST. Naravno, 5 EuroNCAP zvezdica se podrazumeva. Od elektronskih sistema bezbednosti u standardnoj opremi se podrazumeva ABS, dok se za ostale dodatne funkcije kao što su ESP+EBA+Hill Start mora posebno doplatiti.
Ono što je takođe deo opreme koji se doplaćuje, a imali smo u test vozilu su parking senzori i odličan retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem. Posedovanje ovog retrovizora je veoma korisno, ali i prijatno, jer drastično smanjuje uticaj zaslepljivanja koji se može stvoriti kada neko iza u preteranoj meri koristi duga svetla.