Za one kojima su dimenzije prtljažnika kritična stavka, sa zadovoljstvom mogu videti da Grand Coupe ima 503 litara zapremine. Ovo je za 70 više u odnosu na „hatch“ verziju, što nikako nije zanemarljivo. Sa druge strane, usled nedostatka petih vrata i oblika karoserije, obaranjem zadnjih sedišta se dobija manje totalnog prostora.
Tako je za „utovar akcije“ je i dalje povoljnija „hatch“ opcija, ne samo zbog ukupne zapremine već i zbog petih vrata. Grand Coupe sa klasičnim gepek vratima ima svoja ograničenja po ovom pitanju, ali opet nudi više prostora u „standardnoj“ primeni kada je potrebno samo lepo napuniti gepek bez potrebe da se sve natrpa do krova.
Kada pominjemo krov, ovaj test primerak ima već pomenuti stakleni krov, pa enterijer ima mogućnost da dobije malo više svetla. Svi ostali elementi su isti, te nema nekih drugih noviteta koje bi smo mogli prijaviti i sve nam je dobro poznato. O prednostima i manama oko dizajna enterijera koji se nalazi u svim novim Renault modelima, stvar je jasna i naše impresije se nisu promenile.
Ono što možemo ponoviti se tiče prostora u kabini. Renault je stavio zaista dugačku šinu za klizanje prednjih sedišta, pa tako bez ikakvih problema sedište mogu namestiti i vozači viši od 2m. Ovo naravno znači da na zadnjoj klupi nećete ostaviti nimalo mesta, ali to je normalno.
Kada je reč o zadnjoj klupi ona nudi dovoljno mesta za komotni smeštaj dve odrasle osobe, ukoliko se pomenuto prednje sedište namesti za vozača prosečne visine. Linija krova se blago spušta ka zadnjem delu pa mesta za glavu i nema baš previše – putnici na zadnjoj klupi viši od 185cm će imati problema da se smeste, kada pričamo o visini i prostoru za glavu.
Udobna i estetski vrlo lepa sedišta su jedan od boljih elemenata i ona doprinose ukupnom utisku i svrsi ovog automobila, a to je udobna vožnja.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“147″ exclusions=“6472,6473,6474,6475,6476,6477,6478,6479,6480,6481,6482,6483,6484,6485,6486,6487,6488,6489,6490,6491,6492,6493,6494,6495,6496,6497,6498,6499,6500,6501,6502,6503,6504,6505,6506,6507,6508,6509,6515,6520,6521,6522,6528,6532,6534,6537,6541,6543,6544,6545,6547,6548,6550,6554,6556,6557,6560,6561,6562,6563,6565,6566,6567,6568,6569,6570,6571,6572,6573,6574,6575,6576,6577,6578,6579,6580,6581,6582,6583,6584,6585,6586,6587″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Poseduujem novi Megane 4 sa DCI 110 i ručnim menjačem, pa da dodam par stvari.
Test je zaista odrađen dobro, posebno voozne karakteristike.
Ono što nije navedeno ili možda i netačno je:
-U 6 stepenu prenosa auto ima minimalnu potrošnju, čim pređe 70 km/h, tako da je idealan za magistelu
-Promena modova rada motora je itekako osetna. Recimo u ECO modu, odziv gasa je ponekad opasno slab, ali se u preticanju može eliminisati stiskanjem papučice gasa do kraja, kada se aktivira „kik“ koji anuliše ECO mod i daje punu snagu. U SPORT modu auto je značajno agilniji i elastičniji, itd
-Sam motor je pravljen da radi u režimu od oko 1300 do 3000 rpm, i sve preko je jako loše, ali zato u ovom opsegu motor zaista otkida. tako da se u preticanje može normalno u 6 brzini na brzinama preko 75 km/h. Auto vuče 6 brzinom na usponima do 8%, ako je brzina preko 75 km/h, što je prosto neverovatno.
Drago mi je da ste naveli zaista realnu potrošnju goriva, u raznim režimima. Moj auto ima prosečnu potrošnju od 4,8 stvarnih na 20 000km, gde je bilo dosta ii autoputa sa prosečnim brzinama od preko 130 km/h.
Ne znam kloliko je ukupno auto prešao pre testa. Tek, treba bar 20 000 km, da se razradi i dobije prave performanse.
Lepe testove pravite, profesionalne i tehnički ispunjene, a ne samo PR saopštenja, kao većina mnogo poznatijih auto glasila u Srbiji i regionu
Comments are closed.