Istorija je pokazala da limuzina verzije „hatch“ modela nisu baš uvek estetski prijatna pojava, ali je Renault ovoga puta baš lepo izbegao ovakvu situaciju. Čak bi smo rekli da ovakav Megane izgleda atrkativnije od standardne varijante. Pogledi ljudi koji su prolazili pored automobila, zajedno sa pitanjima „koji je ovo Reno“, dovoljno govore, te se o spoljašnjem dizajnu nikako ne može reći ništa loše.
Nešto manja ponuda motora govori da Renault cilja nešto malo drugačiji profile kupaca sa Grand Coupe modelom. Od benzinske opcije na raspolaganju je samo jedna – SCe 115, dok je dizel ponuda kompletnija. Tako se pored testiranog dCi 110 motora u ponudi nalaze slabije i jače varijante – dCi 90 i dCi 130. Razlika u ceni između dCi 90 i dCi 110 je relativno mala (600 evra), pa bi naša preporuka bio upravo ovaj motor. Najjači dCi 130 je već skuplji za 1500 evra, pa je to već malo veća doplata.
| Specifikacije: Renault Megane GrandCoupe dCi 110 Intense | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1462ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 110KS (81 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 260 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 190 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.6 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1320 kg |
| Dužina | 4632 mm |
| Širina | 2058 mm |
| Visina | 1443 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2710 mm |
| Zapremina prtljažnika | 503 l |
| Zapremina rezervoara | 49 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Megane GrandCoupe SCe 115 Life |
| Cena baznog modela | 13490 EUR |
| Naziv testiranog modela | Megane GrandCoupe dCi 110 Intense |
| Cena testiranog modela | 19790 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
Razlika između EDC i 6-brzinskog ručnog menjača je takođe 1500 evra, sa tim da je EDC dostupan samo sa dCi 110 motorom. Kada se razmotre sve opcije, ovaj test primerak izgleda kao optimalna konfiguracija. Novac koji pravi razliku u ceni između EDC i manuelne opcije se može usmeriti ka još malo dodatne opreme, što je u na test primerku i učinjeno. Stakleni šiber i crni krov, 17“ točkovi i još par sitnica koje su dodate preko Intense Energy paketa opreme doprinose izgledu i funkcionalnosti, a na kraju tu je i manja potrošnja goriva.
Poseduujem novi Megane 4 sa DCI 110 i ručnim menjačem, pa da dodam par stvari.
Test je zaista odrađen dobro, posebno voozne karakteristike.
Ono što nije navedeno ili možda i netačno je:
-U 6 stepenu prenosa auto ima minimalnu potrošnju, čim pređe 70 km/h, tako da je idealan za magistelu
-Promena modova rada motora je itekako osetna. Recimo u ECO modu, odziv gasa je ponekad opasno slab, ali se u preticanju može eliminisati stiskanjem papučice gasa do kraja, kada se aktivira „kik“ koji anuliše ECO mod i daje punu snagu. U SPORT modu auto je značajno agilniji i elastičniji, itd
-Sam motor je pravljen da radi u režimu od oko 1300 do 3000 rpm, i sve preko je jako loše, ali zato u ovom opsegu motor zaista otkida. tako da se u preticanje može normalno u 6 brzini na brzinama preko 75 km/h. Auto vuče 6 brzinom na usponima do 8%, ako je brzina preko 75 km/h, što je prosto neverovatno.
Drago mi je da ste naveli zaista realnu potrošnju goriva, u raznim režimima. Moj auto ima prosečnu potrošnju od 4,8 stvarnih na 20 000km, gde je bilo dosta ii autoputa sa prosečnim brzinama od preko 130 km/h.
Ne znam kloliko je ukupno auto prešao pre testa. Tek, treba bar 20 000 km, da se razradi i dobije prave performanse.
Lepe testove pravite, profesionalne i tehnički ispunjene, a ne samo PR saopštenja, kao većina mnogo poznatijih auto glasila u Srbiji i regionu
Comments are closed.