Tokom prethodnih testova aktuelne generacije Renault modelima, uvek (pa i sada) smo napominjali da su Francuzi „ igrali“ na avangardni dizajn. Prednja i zadnja svetlosna grupa su Renault potpis koji je prisutan na svim modelima, pa tako i na ovom modelu. Prednji kraj je vrlo upečatljiv i izgleda moćno, a najveća zasluga za ovo ide prednjoj svetlosnoj grupi, tačnije dnevnim svetlima u LED izvedbi.
Bez obzira na paket opreme, LED dnevna svetla su tu, a jedina razlika je njihova veličina i oblik. Kod viših paketa opreme primenjena su LED svetla tzv. C oblika, dok se kod nižih paketa isporučuje samo donji tog elementa. Kada već pominjemo LED tehnologiju da napomenemo da je test primerak ovoga puta ima ugrađena „standardna“ svetla, za razliku od ranije testiranog modela koji je imao PureVison LED svetla.
Jasno, PureVison je mnogo bolje rešenje ali ono košta oko 600 evra, pa je ostavljeno kupcu da izabere koliko mu LED osvetljenje znači. Halogena svetla sasvim korektno obavljaju svoj posao, tako da nekih realnim zamerki po ovom pitanju nema.
Naravno, sam C oblik dnevnih svetala je vrlo interesantno rešenje koje karakteriše i Talisman, pa samim tim i čini da Megane izgleda kao model iz skupljeg segmenta. Sa prednje strane nema nikakve razlike da li je u pitanju Grand Coupe verzijia ili klasičan „hatch“, svetlosna grupa je ista, pokazivači pravca su izmešteni van farova u donji deo branika, prisutne su i ukrasne lajsne na donjem delu branika i tako dalje.
Ono što je malo drugačije kod ovog test primerka je krov ofarban u crno, što doprinosi modernom i sportskom izgledu uz lep kontrast u odnosu na belu boju. Ispod crne boje nalazi se stakleni šiber, kao dodatni bonus. Od C stuba na dalje se uočavaju rešenja koja krase Grand Coupe model i koja popravljaju ukupan dizajnerski utisak. Sam stub je za nijansu širi i u startu nam najavljuje potencijalne probleme sa preglednošću unazad, pogotovu kada se tome doda i prtljažnik koji sada ima prepust od oko 1m mereno od zadnje osovine, što je za 30cm duže od standardne Megane verzije.
Tako smo došli do zadnjeg dela automobila, gde je jedan od glavnih aduta Grand Coupe karoserije, a do to nije dizajn.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“147″ exclusions=“6472,6473,6474,6481,6488,6490,6491,6492,6493,6494,6495,6496,6497,6498,6500,6501,6502,6503,6504,6507,6509,6510,6511,6512,6513,6514,6515,6516,6517,6518,6519,6520,6521,6522,6523,6524,6525,6526,6527,6528,6529,6530,6531,6532,6533,6534,6535,6536,6537,6538,6539,6540,6541,6542,6543,6544,6545,6546,6547,6548,6549,6550,6551,6552,6553,6554,6555,6556,6557,6558,6559,6560,6561,6562,6563,6564,6565,6566,6567,6568,6569,6570,6571,6572,6573,6574,6575,6576,6577,6578,6579,6580,6581,6582,6583,6584,6585,6586,6587″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Poseduujem novi Megane 4 sa DCI 110 i ručnim menjačem, pa da dodam par stvari.
Test je zaista odrađen dobro, posebno voozne karakteristike.
Ono što nije navedeno ili možda i netačno je:
-U 6 stepenu prenosa auto ima minimalnu potrošnju, čim pređe 70 km/h, tako da je idealan za magistelu
-Promena modova rada motora je itekako osetna. Recimo u ECO modu, odziv gasa je ponekad opasno slab, ali se u preticanju može eliminisati stiskanjem papučice gasa do kraja, kada se aktivira „kik“ koji anuliše ECO mod i daje punu snagu. U SPORT modu auto je značajno agilniji i elastičniji, itd
-Sam motor je pravljen da radi u režimu od oko 1300 do 3000 rpm, i sve preko je jako loše, ali zato u ovom opsegu motor zaista otkida. tako da se u preticanje može normalno u 6 brzini na brzinama preko 75 km/h. Auto vuče 6 brzinom na usponima do 8%, ako je brzina preko 75 km/h, što je prosto neverovatno.
Drago mi je da ste naveli zaista realnu potrošnju goriva, u raznim režimima. Moj auto ima prosečnu potrošnju od 4,8 stvarnih na 20 000km, gde je bilo dosta ii autoputa sa prosečnim brzinama od preko 130 km/h.
Ne znam kloliko je ukupno auto prešao pre testa. Tek, treba bar 20 000 km, da se razradi i dobije prave performanse.
Lepe testove pravite, profesionalne i tehnički ispunjene, a ne samo PR saopštenja, kao većina mnogo poznatijih auto glasila u Srbiji i regionu
Comments are closed.