NK TEST: Hyundai Tuscon 1.7 CRDi

Vožnja

Visoko sedenje, pored SUV karoserije, omogućava dobru preglednost „sa visine“ što je jedan od čestih argumenata prilikom izbora ovakvih vozila.

Zanimljivo, iako su brojke na papiru, kao i one koje smo izmerili pokazivale da ne treba očekivati agilnost, Tucson je u praksi zapravo bio vrlo razuman izbor koji nudi korektnu vožnju, kakvu većina vozača zapravo i očekuje.

Paket opreme na test vozilu je uključivao 19“ točkove sa 245/45 pneumaticima i smatramo da je to dosta uticalo na smanjenje udobnosti koju bi dobili odabirom „za broj“ lošije opreme u kojoj Hjundai isporučuje daleko razumnije 17“ točkove sa pneumaticima u profilu 60 – kako po pitanju buke, udobnosti, a tako i po pitanju cene pneumatika u nabavci.

Gabariti su klasični za C-SUV segment, tako da su u gradskoj vožnji od velike pomoći parking senzori i kamera za kretanju u nazad.

1,7 litarski dizel motor nudi vrlo ekonomičnu vožnju u svim režimima, pa je tako potrošnja u urbanim uslovima oko 7l, dok su magistralni pravci po tradiciji najekonomičniji tako da treba očekivati potrošnju od oko 6l, mada je lako postići i manju potrošnju ukoliko vaš tempo to omogućava.

U gradskim uslovima ogibljenje ima dosta problema da apsorbuje vibracije većih rupa, dok je zadnji deo automobila osetljiv na malo brže prelaske preko ležećih policajaca.

Potrošnja na autoputu pri 130 je slična urbanoj – 7l, samo što će već pri toj brzini biti jasno da je Hjundai štedeo na akustičnoj izolaciji pa buka opstrujavanja, kotrljanja točkova i rada motora već počinju da bivaju primetne. Ogibljenje na autoputu obavlja daleko bolji posao nego u gradu, tako da i pored niskoprofilnih 19“ točkova, dosta vibracija ne stiže do putnika.

Test vozilo je bilo opremljeno LED prednjim svetlima, ali njihova moć osvetljavanja nije bila na nivou koji smo očekivali i koji ostali proizvođači isporučuju. Posebno su podbacila duga svetla koja pored slabog intenziteta imaju i izraženo žutu nijansu.

Iako nerado govorimo o dinamici SUV modela, imajući u vidu koliko su ovi modeli popularni, svakako da treba reći da je ogibljenje na Tuksonu jasno orijentisano ka vozačima koji ne traže agilnost, tako da je podupravljanje izraženo čak i kada asistenciju pružaju vrlo kvalitetni Continental WinterSport 810 pneumatici. Servo upravljač takođe ne nudi nikakve posebne informacije o tome šta se dešava sa prednjim „trapom“, dok je menjač vidno sporohodan i nije voljan da isprati brze promene stepena prenosa.

Telemetrija

Imajući u vidu gabarite i ne previše snažan dizel agregat, performanse su očekivane. Ubrzanje do 100kmč traje 13,7s, dok je kočioni put zahvaljujući kvalitetnim pneumaticima i velikoj dimenziji bio 46,8m što je prilično dobar rezultat imajući u vidu vrlo teške uslove i težinu vozila.

Međuubrzanja su u očekivanim okvirima, baš kao što su i 400m potvrdilo očekivani nedostatak daha dizel motora u ovakvoj karoseriji.

Jasno je da je kompletan pogonski sistem podešen tako da vozaču ponudi razumne performanse uz nisku potrošnju. Ukoliko želite nešto agilniju vožnju, upućeni ste na snažniju varijantu 1.7 dizel motora.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“140″ exclusions=“5857,5858,5859,5860,5861,5862,5863,5864,5865,5866,5867,5868,5869,5870,5871,5872,5873,5874,5875,5876,5877,5878,5879,5880,5881,5882,5883,5884,5885,5886,5887,5888,5889,5890,5891,5892,5893,5894,5895,5896,5897,5898,5899,5900,5901,5902,5903,5904,5905,5906,5907,5908,5909,5910,5911,5912,5913,5914,5915,5916,5917″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]