NK TEST: Renault Scenic dCi 160 Bose EDC

Vozne karakteristike su u ovoj kategoriji nekako uvek bile na drugom ili trećem mestu po važnosti. Kako je dosta toga promenjeno i ova stavka se promenila u zadnjih nekoliko godina, pa tako sada imamo MPV vozila kojima se nikako ne gleda kroz prste kada su vozne karakteristike u pitanju. I pored činjenice da Scenic ima neprijatelja pod nazivom visoko težište, Scenic nije nestabilan u vožnji i čak je prilično tvrdo podešen, a kada se svemu tome dodaju pomenuti 20″ pneumatici, stvar postaje prilično ozbiljna. Naime, problem udobnosti se javlja kada se prelazi preko sitnih neravnina. Upravo te neravnine vozač oseća i to praktično svaku od njih. Upravo to je možda i najveći utisak kada se pređu prvi kilometri, a ako kojim čudom naiđete na sveti gral u vidu novoasfaltiranih ulica tu je sve savršeno, automobil je prava lađa i prosto prijatno pliva po putu. Zaključak je da u Renou nisu baš imali na umu puteve poput naših kada su birali kako će podesiti vešanje.

Sa strane motorizacije testirani primerak je imao najjači dizel u ponudi, a reč je o dCi 160 agregatu koji je u ovom slučaju uparen sa sada već dobro poznatim EDC automatskim menjačem. EDC menjač je pravi izbor jer zaista dosta dobro obavlja svoj posao u vožnji, a jedina stavka koja nam je zasmetala je kretanje u hodu unazad na nizbrdici, gde automobil ima tendenciju da odjednom “otpusti” i krene što može biti malo neprijatno. Obrtni moment od 380Nm je dostupan pri srednje nižim obrtajima pa tako automobil na komandu gasa deluje relativno brzo i vrlo rado će povući. Ovo je veoma bitno ako se uzme u obzir primarna namena ovog automobila, a to je prevoz ljudi i njihovog prtljaga. Performanse su veoma bliske testiranom Talismanu u istoj verziji motorizacije što je veoma pohvalno gledajući hendikep Scenika koji se zove aerodinamika. Kada je reč o potrošnji, dCi 160 sa EDC menjačem u Sceniku troši 7,1 l na 100 pređenih kilometara, u rangu sa pomenutim Talismanom, što je opet pohvalno zbog aerodinamike. Kada već pričamo o aerodinamici, pri brzinama od preko 125 kmč je prilično primetna buka od strujanja vazduha.

Dizel agregat od 160 konjskih snaga, EDC menjač i sva ta preglednost čini vožnju Scenika veoma prijatnim iskustvom, a jedine stavke koje su tu da poremete uživanje su tvrđe vešanje i konstantno “peglanje” neravnina na putu i veliki točkovi koji povećavaju krug okretanja (11,2m) pa je tako manevrisanje u vidu polukružnog okretanja gotovo uvek operacija iz više poteza. Obe ove stavke su praktično posledica točkova i prilično nas zanima kako bi se Scenic ponašao na nekim točkovima “konfekcijskih” prečnika, ali to nikada nećemo saznati, jer izbora nema!