NK TEST: Renault Scenic dCi 160 Bose EDC

Novi Scenic karakteriše relativno kratka hauba, ali to je u principu jedna optička varka. Naime, prostor između vozača i prednjeg stakla je ogroman, ali zaista ogroman. Ovde je prava šteta što Reno nije iskoristio taj prostor za skladištenje nekih sitnica, ali o tome ćemo kasnije kada predmet rasprave bude enterijer. Sada nam je bitno da analiziramo spoljašnost i još jednu karakteristiku koja krasi Scenic, a to su točkovi. Scenic je postao praktično jedini model u auto industriji trenutno koji se nudi samo sa jednom dimenzijom točkova. Bez obzira na paket opreme, motor, cenu i ostalo jednostavno ste „osuđeni“ na 20″ točkove.

Reno je usko sarađivao sa proizvođačima guma i razvio poseban pneuamtik za novi Scenic. Ovo je ekonomska mera, zato što standardni točkovi sa prečnikom od 20“ po svojim dimenzijama jednostavno ne mogu da se da se iskoriste na automobilu ovakvih dimenzija. Upravo to je ono što je Reno hteo da učini, da ukrade „wow“ faktor sa ovim točkovima i da prosto natera posmatrača da ih zagleda i u tome su svakako uspeli. Posebna dimenzija 195/55/20 donosi interesantan izgled, ali i problem kod nabavke seta guma, gde i ne postoji preterani izbor proizvođača, barem kod nas na tržištu. Gledajući statični Scenic sam automobil zaista izgleda kao njegov koncept, a velika zasluga pripada točkovima, jer svi znamo da se koncepti predstavljaju uglavnom u ekstremnim dimenzijama točkova.

Pomenuli smo kratku haubu, tačnije kratak poklopac motora da budemo precizni, ali prednji kraj automobila, gledano od A stuba nije mali. Glavni razlog za ovo je upravo A stub koji su Renoovi inženjeri podelili i pokrili staklom, tako da su ubili dve muve jednim udarcem.

Vizuelno su napravili sjajan posao, a preglednost su digli na veoma visok nivo. Interesantno je to što gde god se pogleda Scenic krije neki dizajnerski trik, da li je to A stub, da li je to linija ispod prozora na zadnjim vratima koja je profilisana tako da ne ometa ono što dizajneri zovu „tok“. Gabaritno Scenic ne predstavlja preterano veliki automobil, dužina je ispod 4,5m (tačnije 4.406mm) i to ga čini neznatno dužim od Megana sa četvoro vrata (4.360mm) dok je osetno kraći od karavan verzije ovog modela, međutim visina je ono čime se Scenic izdvaja. Visina od 1,6m u kombinaciji sa visokim 20“ točkovima, i podjednako upotrebljivim klirensom od 17cm nudi još jednu sličnost sa SUV klasom gde se ulazi podjednako visoko.  

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“118″ exclusions=“4037,4038,4039,4042,4045,4046,4047,4048,4050,4051,4052,4053,4057,4058,4059,4060,4061,4062,4063,4064,4065,4066,4067,4068,4069,4070,4071,4072,4073,4074,4075,4076,4077,4078,4079,4080,4081,4082,4083,4084,4085,4086,4087,4088,4089,4090,4091,4092,4093,4094,4095,4096,4097,4098,4099,4100,4101,4102,4103,4104,4105,4106,4107,4108,4109,4110,4111,4112,4113,4114,4115,4116″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Prednji kraj automobila otkriva Renoovu filozofiju dizajna i prednja svetlosna grupa je praktično vrlo slična sa onom u Meganu uz napomenu da su svi svetlosni elementi inkorporirani u sam far. Tačnije nema posebnog LED dnevnog svetla C dizajna koji je prisutan kod Megana i Talismana. Zadnja svetlosna grupa je napustila dizajn koji su imali sa prethodnom generacijom, gde je svetlosna grupa blla dizajnirana u bumerang stilu, kod nove generacija je zadnja svetlosna grupa u principu evolucija dizajna koji je primenjen na Meganu, a možda predstavlja čak i za nijansu lepše rešenje. Bumerang svetla su prisutna i dalje kod novog Grand Scenic modela. Specifična dimenzija guma odaje i jednu pomalo čudnu sliku jer gledajući sa boka automobil deluje impozantno na 20″ gumama i sa mišićavim delovima oko luka točkova, ali gledajući sa prednje strane ili od pozadi, uska širina guma (uska kada se uzme u obzir prečnik) dolazi do izražaja pa automobil ne liči preterano na neko preterano robusno vozilo.

Gledajući Scenic možda bi ga najlakše opisali kao Captur na steroidima, jer konceptualno liči na ovaj mali crossover, ali je u poređenji sa njim dosta mišićaviji i nudi mnogo više u unutrašnjosti od pomenutog modela.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“118″ exclusions=“4037,4038,4040,4041,4042,4043,4044,4046,4047,4048,4049,4050,4051,4052,4053,4054,4055,4056,4064,4070,4071,4072,4073,4074,4075,4076,4077,4078,4079,4080,4081,4082,4083,4084,4085,4086,4087,4088,4089,4090,4091,4092,4093,4094,4095,4096,4097,4098,4099,4100,4101,4102,4103,4104,4105,4106,4107,4108,4109,4110,4111,4112,4113,4114,4115,4116″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]