Elektro pogon
U uvodnom delu teksta smo dali neke osnovne podatke o pogonskom sistemu prve e-Golf generacije. Sa drugom generacijom Volkswagen je pokušao da uhvati korak sa konkurentima povećavši, pre svega, autonomiju, ali i obezbedivši nešto snažniji motor čime su i performanse unapređene.
Kao i prethodnik, restilizovani e-Golf koristi modularnu platformu MQB koja je omogućila da se prednji točkovi pomere nazad čime je subjektivno putnički prostor približen zadnjem delu automobila.
Veći kapacitet baterije (35,8kWh) je obezbedio da se NEDC deklarisana autonomija poveća na 300km, dok je realistična procena autonomije 200km. Ukupna težina vozila je 1540kg (bez vozača), dok su samo baterije teške 318kg i nalaze se smeštene u podu vozila, između osovina čime je je težište vozila postalo niže i bliže središtu vozila. Baterije su smeštene u 264 ćelije grupisane u 27 modula. Napon baterija je 323V.
Sinhroni elektro motor (PSM) razvija ravno 100kW u opsegu od 3000 pa do maksimalnih 12.000 obrtaja, dok je maksimalni obrtni momenat od 290Nm raspoloživ u opsegu od 0 do 3000 obrtaja. Elektro pogon troši 12,7 kWh na 100 pređenih kilometara, a deklarisano ubrzanje 0-100 kmč iznosi 9,6s, dok je maksimalna brzina 150kmč.
Unapređene performanse elektro motora i baterija su obezbedili da novi e-Golf za 0,8s brže ubrzava 0-100kmč, kao i za 10kmč veću maksimalnu brzinu uz 50% veću autonomiju.
U vreme EV, performanse koje su daleko najbitnije u svom ovom nabrajanju brojki su sledeće: punjenje na standardnom industrijskom naizmeničnom punjaču (kakav se može naći kod nas) od 7,2kW traje maksimalno šest časova. Punjenje na brzom jednosmernom punjaču od 40kW (kakvih nema za sada kod nas) može potpuno praznu bateriju do 80% napuniti za 1 sat. Punjenje na klasičnom kućnom priključku pomoću punjača koji se isporučuje uz automobil traži preko 16 časova da bi se baterija u potpunosti napunila.
Elektro pioniri
U našem slučaju Volkswagen e-Golf je zaista pionir na polju elektro pogona, tako da je veza sa hit pesmom Darkvud Daba, ali i prastarim setovima za klince koji su hteli da sami „majstorišu“, sasvim slučajna.
Kako izgleda voziti električni automobil u Srbiji? Na to pitanje ne možemo da vam odgovorimo, testni period je bio kratak da bi smo isprobali tako nešto, tako da možemo da damo odgovor na pitanje kako izgleda voziti električni automobil u Beogradu. To što smo bili vezani za Beograd je zapravo dosta i pomoglo. Naime, u Beogradu postoji nekoliko lokacija koje poseduju stanice za punjenje električnih vozila, tako da je to donekle olakšalo vožnju tokom testnog perioda.
U našim prvim utiscima smo napisali da je zapravo najvažniji utisak nakon testa bila ne vožnja već proces punjenja. I sada, kada su se ti utisci slegli, taj utisak je ostao kao dominantan. Deklarisana autonomija od 300km je ostvariva samo ukoliko ste izuetno strpljiv vozač, dok je za one koji ne mare previše o tečnoj vožnji, niti su baš mnogo raspoloženi da izvlače maksimum iz kompleksnog sistema rekuperacije ta autonomija daleko bliža brojki od oko 180km.
Ono što je takođe vrlo zanimljivo je upravo taj „obični“ izgled automobila – spolja i unutra. Neupadljiva bela boja karoserije, vrlo konzervativne dimenzije pneumatika i, uopšte, potpuno odustvo indikatora da je u pitanju vozilo specifično po bilo kom osnovu. Plava linja po boku automobila sa nacrtanom utičnicom je mahom bila potpuno nezapažena od strane drugih učesnika u saobraćaju. Sve dok se nismo parkirali pored Tesle na mesto za punjenje električnih vozila. E, tog trenutka, je e-Golf dobio zasluženu pažnju prolaznika koji su mahom bili u šoku da je „i Golf električan!?“.
Svi koji se interesuju oko tematike električnih automobila su prvo postavljali pitanje zašto je prisutan menjač. Naime, elektro motori zbog načina na koji razvijaju snagu nemaju potrebu za menjačkim sklopom, tako da proizvođači samo treba da odaberu konačni odnos na diferencijalu bez razmišljanja o menjačkim odnosima. Ista situacija je kod e-Golf modela čiji se elektro motor vrti na maksimalnih 12.000 obrtaja (na cajgeru je „gravirano“ 10.000 kao poslednja brojka).
Menjačka ručica je klasična ručica DSG menjača koja, osim plavog štepa, ničim ne ukazuje na elektro pogon. Međutim, menjač radi malo drugačije od klasičnog DSG. Standardni položaji za parking (P), neutral (N), hod u nazad (R) i kretanje u napred (D) su prisutni osim što kada je u pitanju režim D na raspolaganju je samo jedan stepen prenosa.
Ono što ga razlikuje od klasičnog DSG prenosa je prisustvo položaja B, kao i funkcionisanje menjača kada ste u „sekvencijalnom“ režimu. Položaj B zapravo aktivira sistem za rekuperaciju, tako da kada ste na nekim dugačkim nizbrdicama ili jednostavno želite da kočite ručnom komandom ručicu menjača pomerate u položaj B kojim se baterije pune, a vozilo usporava.
Ono što je inače sekvencijalni režim kod standardnih menjača, kod ovog je zapravo sistem za promenu režima rada rekuperacije gde su vam na raspolaganju četiri nivoa rekuperacije od isključenog pa preko tri različita nivoa agresivnosti. Kada je rekuperacija isključena, pritisak na nožnu pedalu će dopunjavati bateriju, dok će vožnja „bez gasa“ da vrlo malo dopunjava baterije minimalno smanjujući brzinu vozila. Što je agresivniji režim rekuperacije, to će punjenje baterija (i usporavanje) biti agresivnije čim podignete nogu sa komande gasa tako da u srednjem ili najjačem režimu rada zapravo skoro da ne morate koristiti pedalu kočnice već u potpunosti možete voziti samo pedalom gasa, a čim nju popustite automobil se prilično snažno zaustavlja.
Na raspolaganju su i tri režima rada pogonskog sistema: Normal, Eco i Eco+ gde Eco i Eco+ režimi smanjuju raspoloživu snagu vozila, usporavaju reakciju na komandu gasa i smanjuju potrošnju sistema u vozilu, pre svega klima uređaja.
U unutrašnjosti će vas dočekati tipično Golf-oliko okruženje. Sve je na svom mestu, sve je vrlo poznato i postavljeno baš tamo gde ga ruka insiktivno traži. Ergonomija je sjajna, ništa nije previše komplikovano, komande rade baš onako kako očekujete… Ukratko, seli ste u Golfa.
Isto tako, Golf je, čak i u električnoj formi, vodeći automobil u segmentu po pitanju raspoloživog prostora za putnike gledano kroz ukupnu dužinu karoserije. Odrasle osobe sasvim komotno mogu da sede na zadnjoj klupi i čak i na dužim turama ne bi trebalo da bude nelagodnosti. Jedino gde e-Golf zaostaje za svojim rođacima sa SUS pogonom je nešto plići prtljažnik koji je zbog baterija nešto plići, a treba uračunati da neophodni kablovi i prenosni punjač moraju stalno biti prisutni. Posebne vreće za elektro instalacije malo olakšavaju pakovanje, ali one ipak zauzimaju dobar deo duplog dna prtljažnika.
Ogromni 9,2“ info-zabavni ekran visoke rezolucije je impresivan i to u toj meri da možemo reći da je to jedan od najbolje implementiranih sistema po svim pitanjima – ergonomija, osetljivost ekrana, rezolucija i brzina odziva. Ako bi smo morali da tražimo nekog ozbiljnog konkurenta, morali bi da se okrenemo isključivo premium mašinama jer sve ostale alternative nemaju šta da traže po ovom pitanju.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“74″ exclusions=“4122,4125,4126,4127,4128,4129,4131,4132,4137,4138,4139,4140,4141,4142,4143,4144,4145,4147,4148,4149,4150,4151,4152,4153,4154,4155,4161,4162″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]