Situacija oko enterijera je potpuna drugačija. KIA odavno ima tendenciju primene elegantnog, čistog i prostog dizajna kada je u pitanju izgled kabine, a to nastavlja i kod modela Niro. Tako Niro unutra izgleda više nego dobro, se svime elementima tačno na svom mestu i bez ikakvih egzibicija.
Prilikom testa modela Ceed i Sportage rekli smo da rešenja primenjena na enterijeru najviše podsećaju na VW program, a i dalje ostajemo pri tome. Odlično što se nas tiče. Za proizvođača, najprostije rešenje bi bilo upotreba Sportage elemenata. Ipak, KIA to nije uradila pa je gotovo svaki detalj malo drugačiji.
Svaki otvor za ventilaciju je drugačijeg oblika i promenjene pozicije, položaj i oblik prekidača standardnih kontrola je malo promenjen, zajedno sa rasporedom stvari na centralnoj konzoli i tako dalje. Ono što je bitno, ove korekcije nisu išle na uštrb dobrog rasporeda i lako dostupnih ključnih komandi. Iako neki proizvođači vole da budu u trendu i maksimalno iskoriste ekran osetljiv na dodir za sve moguće stvari, mi smatrano da je za vožnju i bezbednost daleko bolje da ispod ekrana postoje „direktne“ komande određenih funkcija koje se često koriste.
Tako ispod ekrana postoji poseban set tastera sa upravo ovakvim komandama, sve zajedno sa „točkiće“ za podešavanje jačine zvuka (radija, telefona i slično). Odmah ispod je još jedan komplet kontrola koji se tiče automatskog dvozonskog klima uređaja, uz prisustvo tastera za isključivanje klima uređaja. Iako deluje malo čudno što ovo pominjemo, u poslednje vreme se ovakve proste stvari (koje i trebaju biti takve) ne viđaju baš uvek na novim automobilima.
Jedini detalji koji izgleda malo čudno je 7“ ekran u čijoj okolini se nalazi veliki deo plastične (piano plastika, naš „omiljeni“ materijal) maske. U stvari, to je posledica paketa opreme, jer je za najskuplje rezervisan veći 8“ ekran osetljiv na dodir, koji mnogo bolje tu „pasuje“.
Da, postavka komandi kod modela Sportage sa automatskim menjačem je imala jednu manu. Ručica je postavljena previše blizu levoj ivici konzole, pa pomeranjem u „S“ režim ručica udara u nogu vozača. Kod modela Niro, ceo ovaj deo je prekonfigurisan. Tako je sada ručica automatskog menjača postavljena u centralni položaj, dok su držači za čaše i sitnice pomereni u nazad. Ovo je mnogo bolji raspored, a bonus je da ručica menjača više ne može da udara u nogo vozača.
Kada smo pomenuli telefon, Niro ima posebno mesto rezervisan za ovaj uređaj, a u maksimalnom paketu opreme ovaj prostor omogućava i bežično punjenje telefona (za modele koji poseduju ovu mogućnost). Za one koji nemaju ovu mogućnost, tu su dva priključka USB priključka za punjenje telefona, a njihova pozicija omogućava upotrebu veoma kratkog kabla, koji se neće razvlačiti preko centralne konzole i slično.
Volan nema kompletan sportski izgled, jer nije ni potreban, pa je oblik volana klasičan bez modernog ravnog donjeg dela. Same komande na volanu su iste kao u modelu Sportage, što je dobro. Istina da ih ima dosta, ali je sve logično složeno da nema problema za brzo navikavanje. Jedino mesto gde treba navikavanje se odnosi na položaj ručne, odnosno nožne ili, najpreciznije rečeno, parking kočnice. Dakle, ona se nalazi u vidu još jedne papučice, iznad mesta gde vozač drži levu nogu. Ovo u teoriji izgleda u redu, ali u praksi nije baš najbolje. Pored očigledne potrebe za navikavanjem na položaj, vozač može lako zakačiti nogu na nju. Kako i Prius ima identično rešenje za parking kočnicu, a Niro gađa upravo ovaj model, jasno je odakle potekla ideja, ali što se nas tiče ovaj detalj nije bilo potrebe kopirati.
Pozicija iza volana je dobra, a sedišta su udobna i na dužim relacijama. Jedino što je nama nedostajalo je bolja lumbalna podrška pa je to jedini detalj koji bi smo integrisali u vozačko sedište. Na zadnjoj klupi nema problema, niko nam se nije žalio na udobnost. Iako se ispod zadnje klupe nalaze baterije „hybrid“ sistema i rezervoar za gorivo, to se nikako ne oseća kroz manjak prostora.
Mesta ima dosta, pa se Niro svrstava u vodeće modele u klasi po ovom pitanju. Tako na zadnjoj klupi ima 950mm prostora za noge, dok je prostor za glavu 993mm, što je više i od nekih SUV modela iz klase iznad. Ovo je još jedan od elemenata koji pokazuje fokus na funkcionalnost, gde linija krova nije agresivno (moderno) spuštena već je ostavljeno prostora za putnike na zadnjoj klupi. Relativno veliko rastojanje između osovina (2700 mm) je u dobroj meri zaslužno za baš dosta prostora u kabini.
Kapacitet prtljažnika je 373 litra, što je tu negde u proseku za klasu. Bitno je da baterije ne zauzimaju ovaj prostor pa se prtljažnik može efikasno upotrebiti. Naravno, zadnja sedišta se mogu oboriti pa tada kapacitet raste na 1371 litar, što je opet u skladu sa onim što generalno nude „compat crossover SUV“ modeli.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“104″ exclusions=“3172,3173,3174,3175,3185,3186,3187,3188,3189,3190,3191,3192,3193,3194,3195,3196,3198,3199,3202,3205,3206,3207,3208,3209,3210,3211,3212,3213,3214,3215,3216,3217,3218,3219,3220,3221,3222,3223,3224,3225,3226,3227,3228,3229,3230,3231,3232,3233,3234,3235,3236,3237,3238,3239,3240,3241,3242,3243,3244,3245,3246,3247,3248,3249,3257,3258″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]