VW je za novu verziju Golf-a spremio jedan potpuno novi motor, uz poneko manje unapređenje već aktuelnih agregata. Novi motor je 1.5 TSI Evo koji je tek nedavno predstavljen, a donosi neke zanimljive detalje. Koristi „common rail“ direktno ubrizgavanje, turbo punjač varijabilne geometrije i ACT tehnologiju kontrole rada cilindara. Snaga je 150 KS uz 250 Nm obrtnog momenta pa ovaj motor treba da bude značajno unapređenje u odnosu na 1.4 TSI koji će zameniti. Novi motor još uvek nije u ponudi na našem tržištu, treba ga očekivati u poslednjem kvartalu 2017.
Dakle, od opcija sa benzinom kao pogonskim gorivom, tu su 1.0 TSI i dve varijante 1.4 TSI motora sa 125 i 150 KS. Za dizel, tu je dobri stari 2.0 TDI sa 150 KS i 1.6 TDI sa 90 i 115 KS.
Automobil koji smo imali na testu je ispod haube imao bazični 1.0 TSI motor sa 115 KS. VW u proteklom periodu intezivno unapređuje benzinske agregate, a izdvojićemo integraciju izduvne grane u „glavu“ motora što je već primenjeno na 1.8 TSI agregatima za američko tržište. Ovim potezom izduvna grana dobija hlađenje vodom, zajedno sa ostatkom motora. Prednost ovakve konfiguracije je manja temperatura izduvnih gasova, što omogućava turbini da efikasnije radi i postiže veći obrtni moment u većem rasponu. Pored toga, motor brže dostiže radnu temperaturu, što omogućava brže grejanje kabine. Ipak, verovatno glavni razlog za ovo je „držanje“ katalizatora na optimalnoj temperaturi, kako bi se ostvarile što niže emisije.
1.0 TSI motor na testu ima CO2 deklaraciju od 109 g/km, uz prosečnu potrošnju goriva od 4,8 litara na 100 kilometara. Tokom testa, prešli smo ukupno 816 kilometara i ostvarili prosečnu potrošnju od 5,1 litar. Kako je test bio podeljen okvirno u odnosu 40% gradska, 60% vangradska vožnja možemo konstatovati da je ostvareni rezultat prilično reprezentativan. Pored toga, vožnja nije bila baš ekonomična pa je verovatno moguće „uštinuti“ još koji decilitar ukoliko se ima strpljenja (i vremena).
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | VW Golf 1.0 TSI |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 21C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Hankook K425 Kinergy ECO 195/65/15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.00s |
| 0-100kmč | 10.50s |
| 0-150kmč | 23.80s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.70s / 133.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.00s / 166.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 7.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 7.90s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.20s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 13.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 14.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 40.70m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Pored odličnog rezultata po pitanju potrošnje, i performanse su te koje ostavljaju jako dobar utisak. Deklaracija kaže 9,9 sekundi do 100 km/h, što je dosta brzo za 110 KS motor i moderan (po definiciji težak) automobil. Međutim, na našem merenju uspeli smo da dobijemo rezultat koji je dosta blizu, dakle 10,5 sekundi do 100 km/h. Opet, za 1216 kg težak (prazan) Golf i 110 KS motor, definitivno više nego što smo očekivali. Kada se ove uporedi sa automobilima u klasi veoma slične (ili iste) deklarisane snage, ovaj motor nudi ubedljivo najbolje performanse.
Ovo se preslikava i na rezultate među-ubrzanja. 6-brzinski ručni menjač je dobro odmeren pa nudi odličnu kombinaciju brzine i ekonomičnosti, a tu je i 200 Nm obrtnog momenta koji je dostupan od 2000 pa do 3500 obrtaja. Shodno tome, novi Golf sa 1.0 TSI motorom u svim brzinama ostvaruje dosta bolje rezultate od konkurenata iz klase koje smo testirali, a imaju 110 KS (ili tu negde) deklarisane motore. Jednostavno, pogledajte naše stare testove i uporedite rezultate telemetrijskih merenja, pa će razlika biti jasna – ništa uporedivo u klasi nije ni blizu ovih performansi.
Naravno, kada se „u rukama“ nalazi živahan automobil i vožnja ima potencijale da bude zanimljivija. Utisak da snage ima dovoljno za komotna preticanja je prijatan, kada je potrebno samo prebaciti u odgovarajući stepen prenosa i sporo vozilo ispred je rešeno.
Menjač je pristojno dobar, nudi precizan i ne previše dugačak hod, što opet doprinosi ugođaju vožnje. Kako sistem oslanjanja nije pretrpeo promene u procesu restilizacije, upravljanje je očekivano jako dobro, ali ne baš odlično. Kao i ranije, razlike između samih modela u Golf ponudi postoje, pa osnove verzije imaju klasično oslanjanje (napred MacPherson i pozadi torziju), dok jači modeli imaju multilink na zadnjoj osovini.
Verzija koju smo testirali ima bazično oslanjanje, koje je podešeno prvenstveno u smeru udobnosti. Ovaj smer je možda malo čudan za „nemačke tradicionaliste“, ali je rezultat za ovaj automobil optimalan. Novi Golf bez problema savladava sve vrste i naših puteve, nudeći pri tome odličan nivo udobnosti. Točkovi dimenzija 15“ daju svoj doprinos, tako da je ovakav Golf savršeno konfigurisan za naše uslove. Gume slabijeg kvaliteta i manjih dimenzija imaju svoj negativan uticaj kada je u pitanju preciznost upravljanja i ponašanje automobila „na limitu“, ali je to i za očekivati kod ovakvog automobila. Ipak, standardne ECO gume bi smo zamenili nekim boljim, jer one u dimenziji od 15“ nisu skupe, a sa boljim gumama bi se podupravljanje primetno smanjilo.