NK TEST: Kia pro_cee“d 2.0 CRDi VGT

Motor, ogibljenje i performanse

Relativno slaba tačka pro_cee“d-a, koju su istakli mnogi mediji pre nas jesu motori. Gde je zaista problem? Recimo u tome što ovaj automobil gaji imidž sportskog hečbeka, a pri tome ne nudi ozbiljan motor, kojim bi zaista mogao biti svrstan u opisano društvo.

Pretpostavljamo da to i nije veliki problem, jer pro_cee“d nudi najveći dobitak u odnosu na uloženo baš kod baznih modela. Sa bogatijom opremom i snažnijim motorima stiže i prilična cenovna premija, koja ga po tom pitanju svrstava u društvo luksuznih hečbeka, ali i pristojnih kompaktnih limuzina, gde pro_cee“d još uvek nema svoje mesto.

Mi smo imali priliku da isprobamo najsnažniji dizel motor u ponudi, koji je istovremeno i napotentniji koji možete  trenutno dobiti u ovoj karoseriji. Radi se o modernom komon rejl dizelu zapremine 2 litra, koji se diči VGT tehnologijom (varijabilna geometrija turbine). Na papiru motor deluje prilično ubedljivo sa lepih 140 KS i još lepših 305 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Navedeni obrtni momenat raspoloživ je u opsegu od 1800 do 2500 o/min nakon, a nakon toga prilično rapidno opada.

U praksi motor nije previše ubedljiv, a utisku ne pomaže ni solidan 6-stepeni menjač pomalo čudnih prenosnih odnosa. Pro_cee“d lepo vuče pri startu iz mesta, ali se uglavnom dešava da pri menjanju brzina naviše (pogotovo pri prebacivanju iz druge u treću) ostanete u opsegu ispod granice aktiviranja turbine, što se manifestuje tipičnom turbo rupom, gde automobil "proguta knedlu".

Čini nam se da je bitan problem u prilično dugoj trećoj brzini, a da li je to bila i namera Korejaca ostaje tema za razmišljanje, U svakom slučaju automobil očigledno nije previše zahvalan za start iz mesta, ali ćete svakako ceniti izuzetnu elastičnost koju poseduje zahvaljujući pogolemom obrtnom momentu. 

Neke od mana, koje bi za pojedine vozače mogle biti irititajuće su nešto bučniji rad motora i blago vibriranje pedale kvačila, koje se najčešće može osetiti na semaforu dok je menjač van brzine, a noga ovlaš na papučici kvačila.

Korejci nisu previše štedeli na ogibljenju, pa se pozadi našlo multilink oslanjanje. Sport verzija na našem testu dobila je i nešto tvrđe gasne amortizere i opruge u odnosu na ostale pakete opreme, što je trebalo dodatno doprineti stabilnosti.

U kombinaciji sa niskoprofilnim gumama dimenzija 225/45 R17 i našim lošim putevima rezultat na trenutke jeste prilično nervozan automobil, pa ne bismo preporučili ovu kombinaciji, naravno ukoliko ne robujete lepoti. Mislimo da je stadardno ogibljenje na nivou zadatka za najjači motor, koji nudi Kia u ovoj karoseriji.

 

 

Grad

Mesto gde bi pro_cee“d trebao najviše da pozira, ali gde vozača vreba i najviše opasnosti. Lepota može biti jako skupa, a u konkretnom slučaju ogleda se o potpunoj nepreglednosti pozadi, što će predstavljati pravu noćnu moru prilikom nezgodnih uključenja i pokušaja parkiranja. Zatamnjeni prozori naravno nimalo ne pomažu. Ističemo i masivne A stubove, koji se nastavljaju velikim retrovizorima, koji bi trebali nadoknaditi nepreglednost pozadi, ali istovremeno donose novu opasnost.

 

 

 

 

Iako pretpostavljamo da će nas bilo koji vlasnik poslušati, preporučujemo malo višu poziciju vozačkog sedišta. Visoki bokovi i donja ivica stakla, široka osnova stubova i navedena pozicija sedišta dovešće vas u nezgodnu situaciju da previdite prepreke prilikom skretanja, posebno u uskim ulicama. Autoru se desilo da u jednom trenutku izgubi iz vida gde se nalazi početak pešačkog ostrva, što je izazvalo priličnu nelagodu.

 

 

 

U gradu ćete ceniti prilično lagan servo upravljač i ogroman obrtni momenat, koji će vam omogućiti da retko spuštate ruku na ručicu menjača. Tvrdo i kratko oslanjanje Sport verzije neće previše prijati vašim bubrezima, a nestašni pokušaji parkiranja i kretanje u manje urbanim sredinama predstavljaće nemoguću misiju, ukoliko ne želite da skupljate delove vašeg lepog ljubimca.

 

 

Auto put

 

 

Sredina u kojoj se pro_cee“d lepo snalazi. Solidno ekonomičan dizel motor i izolacija omogućiće gutanje kilometara sa stilom. S obzirom na loše stanje srednje trake držite se brze, što u ovom automobilu neće biti veliki problem, sem u slučaju jakih kiša kada treba da se čuvate akvaplaninga. Velike količine zaostale vode u brzoj traci na našim auto putevima su redovna pojava.

Magistrala
 
Snažan i elastičan motor omogućiće vam udobnu vožnju, a preticanje neće predstavljati nikakav problem dok god vodite blagu pažnju o brzini u kojoj se nalazite. Kriva obrtnog momenta 2.0 CRDi motora nije baš liearna, pa vam se može desiti da i pored 305 Nm na raspolaganju ostanete bez asistencije turbine.

Servo upravljač, kao i kod većine novih modela, neće preneti mnogo informacija, ali hoće veće neravnine i rupe na putu. S obzirom na stanje naših puteva, a ukoliko se odlučite za 17“ felne, preporučujemo da volan držite čvrsto sa obe ruke.

Pri ulascima u krivine u okviru brzinskih limita i u teškim sepentinama cenićete solidno ležanje automobila na putu uz minimalno uvijanje karoserije.

Ukoliko ste se odlučili za dizel motor, treba pomenuti da je po većini testova nešto slabiji 1.6 CRDi VGT u jačoj varijanti od 115 KS mnogo adekvatniji izbor za ovaj automobil. Pored neznatno lošijih performansi dobijate nešto energičniji odziv i bolju ekonomičnost (veću autonomiju), a i cena je niža za skoro 1000 evra. Ovaj motor ima linearniju krivu obrtnog momenta i van opsega od 1900 do 2750 o/min, u kome možete očekivati maksimalni obrtni momenat od 255 Nm.

Potrošnja

Kada smo već kod ekonomičnosti ona je deklarisana na 4,4 litra van grada i 5,5 kombinovano. Na našem testu kombinovana potrošnja iznosila je nešto više od 7 litara, što smatramo solidnim rezultatom s obzirom na merenja koja smo obavili i činjenicu da je veći deo testne kilometraže prevaljen u gradu. 

Test performansi

 

 

 

Na našem standardnom testu performansi nismo uspeli da izvučemo deklarisano ubrzanje do 100 km/sat koje iznosi 10,1 sekundu, ali nismo ni bili previše daleko. Prema nekim redakcijama moguće je vreme od 9,7 sekundi uz brutalan odnos prema kvačilu i menjaču. Ko je spreman da se na taj način odnosi prema svom ljubimcu vrednom preko 20 hiljada evra ima našu podršku.

 

Razlika u odnosu na fabrički deklarisano ubrzanje je 0,8 sekundi što je sasvim prihvatljiva razlika. Menjač i kvačilo nisu kadri za obezbede dovoljno brzu i preciznu akciju, a lošijim performansama kumuje i nešto duži treći stepenu prenosa.

 

 

Gume Michelin Primacy HP dimenzija 225/45 R17 obezbeđuju vrlo solidne kočione performanse. Kočioni put od 40,6m je izuzetno solidan. Modeli sa slabijom opremom (i užim gumama) će nesumnjivo imati za nijansu duži kočioni put, ali je ovo veoma korektan rezultat.

 

 

Kia u svetu sporta

Kia se potrudila da izgradi sportski imidž i dokaže pouzdanost pro_cee“d-a nastupom na čuvenoj trci izdržljivosti 24 sata Nordschleife 2008. godine . Pro_cee“d pripremljen za ovu trku završio je na 104. mestu, što je zaista izuzetan uspeh ako uzmemo u obzir da je navedene godine nastupilo preko 200 automobila.

Automobil pokretan identičnim motorom, kao i naš testni primerak, bio je u skoro fabričkom izdanju uz nezaobilazne sigurnosne modfikacije. Šlag na tortu predstavljao je podatak da je automobil nakon trke prešao još 900 km nazad do Milana odakle je i krenuo na trku u Nemačku.

 

 

 

Više o samoj trci možete saznati u izveštaju sa ovog događaja, koji smo posetili upravo u godini kada se Kia odlučila za nastup sa dizel pro_cee“d modelom.

Još atraktivniji ulazak Kie u svet sporta zabeležen je u Belgiji, gde pro_cee“d nastupa u okviru BTCS turing šampionata sa dva žestoko modifikovana automobila. Motori su zapremine 2 litra sa čak 440 KS, a šasiju je pripremio Pescarolo.