NK TEST: Kia pro_cee“d 2.0 CRDi VGT

Dizajn

Spoljašnost

Troja vrata, karoserija nalik kupeu, sportski karakter i dizajn inspirisan najlepšim hečbek modelima na tržištu pokazali su se kao dobitna kombinacija. Bez obzira da li ste kupac ovakvog automobila osvrnućete se, jer lepo makar bilo i nefunkcionalno pleni pažnju.

Iako je Cee“d estetski privlačan automobil, moramo napomenuti da deli vrlo malo sličnosti sa pro_cee“d verzijom. Pro_cee“d je 15 mm duži, automobil je spušten za ozbiljnih 30 mm, a vrata produžena za čak 245 mm. Uz masivne stubove, posebno zadnji, mišićave bokove, te minijaturne zadnje prozore nije ni čudno što pro_cee“d ostavlja utisak da se radi o kupeu. 

 

Primerak na našem testu bio je u top sportskom paketu opreme, pa su kompletan utisak dodatno naglašavali 17“ točkovi sa lepim naplatcima.

Enterijer i oprema

Upečatljiv spoljni izgled nažalost nije ostao nenarušen po ulasku u vozilo. Deluje kao da su Korejci ovaj deo posla ostavili za neku sledeću generaciju. Dizajn, plastika, teksture, osvetljenje, kompetan doživljaj nisu na nivou vodeće konkurencije u C segmentu.

 

Daleko od toga da bi ga mogli opisati kao traljav ili nekvalitetan, ali svakako ne na nivou pojave i cene automobila. Možda je najveći problem što sjajan izgled automobila nameće visoka očekivanja.

Radno okruženje vozača je po pitanju ergonomije dobro rešeno i ozbiljnijih zamerki nismo imali. Prostora za vozača i suvozača ima dovoljno, a sedišta su udobna, dobro oblikovana i pužaju solidan oslonac u krivinama.

 

Zato su delimično žtrvovani putnici pozadi, koji će se zbog opadajuće linije krova i minijaturnih zadnjih prozora po prvom ulasku u automobil osećati pomalo skučeno. Mi ovo nismo uzeli kao ozbiljnu manu s obzirom na koncept automobila. 

 

Ovo nam govori da je automobil namenjen prevashodno mlađoj populaciji, ali i onima koji se još uvek osećaju isto, a nemaju obavezu ili su se „otarasili“ podmladka. Problem leži u nepreglednosti, a samim tim i opasnostima koje donosi ovakav dizajn automobila, a na to ćemo se takođe osvrnuti u nastavku.

 

Oprema

Primerak na našem testu imao je maksimalni TX Sport Leather paket opreme. Samo ime govori da smo mogli da se baškarimo na sedištima u kombinaciji kože i tkanine, a imali smo na raspolaganju i automatski klima uređaj.

Naravno, bitnije je istaći šta možete očekivati od bazne verzije – LX – i šta je to što doplaćujete. Kia je po tom pitanju zaista darežljiva, pa već kao kupac bazne LX verzije dobijate kompletnu pasivnu sigurnosnu opremu u vidu vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, bočnih vazdušnih jastuka i zavesa, ISOFIX- a, te automatskog zaključavanja vozila u vožnji. Nije zaboravljena ni aktivna, sigurnosna oprema – ABS + EDB sistem distribucije kočione sile.  

Od sitnica koje mnogo znače dobijate Radio/CD/MP3 uređaj sa 4 ugrađena zvučnika, servo upravljač podesiv po visini i dubini, centralno zaključavanje, putni računar, električno podesive prozore, komande radio uređaja na upravljaču i tonirana stakla.

{jwplayer}proceed_start|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Start sekvenca

Najbolje opremljen model je, pored navedene automatske klime i kože, bogatiji za senzore za parkiranje aluminijumske sportske papučice, naslon za ruke na centralnoj konzoli, priključak za I-pod + USB + AUX, 17“ alu felne, tonirane retrovizore sa funkcijom preklapanja, farove sa funkcijom odloženog gašenja, te dodatno zatamnjene zadnje prozore. Od dodatne aktivne sigurnosne opreme izdvajamo ESP + BAS + TCS sisteme. Zanimljivo je da tempomat možete dobiti samo u EX Sport Leather benzinskoj verziji.

 

Dolazimo i do načete teme sa početka teksta. Mane vozila koje je već neko vreme na tržištu, a to je bio naš testirani primerak. U pitanju je nemogućnost naručivanja delova opreme koju zahtevni kupci već očekuju, a to su ksenonski farovi, senzori za kišu, automatska svetla, keyless entry – odnosno ulazak u vozilo bez ključa, te eventualno dugme za start motora.