Nissan Skyline GT-R

9. generacija (1993. do 1999. godine)

Predstavljanje nove, R33, generacije je održano avgusta 1993. godine. Nova generacija je bila veoma slična prethodnom modelu, ali je povećane dimenzije i težina prilično umanjilo sportski karakter. R32 modeli su opciono ili serijski (na snažnijim modelima) mogli posedovati:

– ATTESA E-TS: pogon na sva četiri točka,
– Super-HICAS: novi sistem za upravljanje na sva četiri točka, koji je umesto hidraulike koristio elektro aktuatore za pokretanje zadnjih točkova,
– Active LSD: aktivni šper zatvarač diferencijala.

Nissan je povećanje težine donekle kompenzovao snažnijim motorima. Novi motor sa kodnom oznakom RB25DE namenjeni modelima GTS-4 i GTS25 je razvijao 190KS, dok je turbo verzija, RB25DET namenjena modelu GTS25t razvijala 255KS. Svi motori su opremljeni NVCS, novim sistemom, koji upravlja usisnom bregastom osovinom.

Nissan je 1996. godine predstavio revidirani model (Series 2), koji je doneo serijske vazdušne jastuke za vozača, novi sistem za kontrolu rada RB25DET motora i modifikovani turbo punjač.

R33 Skyline GT-R

Januara 1995. godine je predstavljeni su GT-R i GT-R V-Spec modeli, koji su imali veoma težak zadatak – da nadmaše svog prethodnika. Nissan je uložio mnogo napora da i pored povećane mase modela R33 GT-R, on ipak bude bolji u svim segmentima nego njegov prethodnik. Bazna verzija R33 GT-R je težila 1540kg, dok je V-Spec bio 10kg teži.

Nova generacija GT-R modela je i dalje koristila RB26DETT motor sa nepromenjenih 280KS, ali je modifikovanjem sistema za upravljanjem rada motora omogućen širi raspon obrtaja u kome je motor proizvodio veliku količinu obrtnog momenta. Pored toga, ispravljen je problem sa uljnom pumpom, koja je bila sklona kvarovima na prethodnom GT-R modelu. U standarndoj opremi su se nalazili sistemi kao što su ATTESA ET-S i Super-HICAS.

V-Spec model je imao sportsko ogibljenje, ATTESA E-TS Pro sistem, aktivni šper zatvarač diferencijala kao i specijalni četvorokanalni ABS kočioni sistem.

U isto vreme kada su predstavljeni GT-R i V-Spec modeli, predstavljena je i verzija namenjena učestvovanju na sportskim takmičenjima pod nazivom N1. N1 model je bio lakši od serijskih i na njemu nije bilo ABS sistema, klima uređaja, audio sistema, zadnjeg brisača, tapacirunga prtljažnika i korišćen je blago modifikovani motor sa oznakom R33 N1 koga je odlikovao daleko robusniji turbo punjač.

Nismo 400R i GT-R LM

Nismo, sportsko odeljenje Nissan-a (Nissan Motorsports), koje je bilo zaduženo za sportske aktivnosti je proizvodilo posebne modele, koji su zahvaljujući tome što ih je prodavao tjuner, mogli da imaju deklarisanu snagu iznad limitiranih 280KS.

Februara 1996. godine Nissmo je predstavio model Nismo 400R, koji je proizveden u samo 99 primeraka. Takođe, u znak obeležavanja Nissan učestvovanja na trci 24 časa Le Mansa i pobedom Skyline u GT1 kategoriji 1995. i 1996. godine predstavljen je GT-R LM modele. Oba modela su bila opremljena RB26DETT motorima, koji su proizvodili 305KS u verziji za model GT-R LM i 400KS za model 400R.

Nismo je za model 400R koristio “razbušeni” RB26DETT na 2,8 litara, koji nosi kodnu oznaku RBX-GT2, koji proizvodi 400KS pri 6800 obrtaja. Nismo 400R je postizao maksimalnu brzinu od preko 320kmč. Oba specijalna modela su konstruisana na bazi serijskog R33 GT-R V-Spec (“Victory Specification” – pobednička specifikacija) modela. Model GT-R LM je imao pogon na zadnjoj osovini, dok je 400R bio opremljen pogonom na sva četiri točka (ATTESA-ETS). Posebni modeli su imali veće točkove, šire spojlere i još agresivniji izgled nego, već agresivni, serijski GT-R model.

Povodom 40. godina postojanja Nissan-a, predstavljen je Autech GT-R model sa četvora vrata. Autech je, pored Nismo-a, fabrički priznat tjuner.

Nissan Skyline R33 GT-R je proizveden u ukupno 16422 primerka, a po modelima prodaja iznosi: standardni GT-R 9871, V-Spec 6551, Autech 447.

Dirk Schoysman je sa R33 GT-R odvezao krug na Nordschleifeu za ispod 8 minuta i ovaj automobil se često navodi kao prvi serijski automobil, koji je mogao da odveze krug na ovoj stazi ispod 8 minuta. Međutim, vozač Jaguara XJ220 je već postavio vreme od 7″46", doduše sa modelom iz limitirane serije pa se oko ovog podatka vodi dosta polemika. Ono što je bilo veoma bitno je da se nakon velikog uspeha R32 modela na sportskim takmičenjim, taj uspeh nije ponovio sa modelom R33 iz prostog razloga što su ostali proizvođači uložili dosta truda i premostili veliki jaz u performansama.