Nissan Skyline GT-R

8. generacija (1989. do 1994. godine)

R32 generacija je obeležila povratak prvobitnih Skyline vrednosti – sportski karakter, balansiranost karoserije i upravljivost. Novi modeli su isporučivani kao kupei i limuzine. Modeli R32 generacije su po prvi put isporučivani kao automobili sa pogonom na zadnjoj osovini ili sa pogonom na sva četiri točka.

Gama motora iz prethodne generacije je uglavnom napuštena. Bazni motor je bio RB20DE, redni šestocilindrični DOHC motor zapremine 2,0 litara, koji je proizvodio 155KS. Kasnije verzije su koristile RB25DE motor – 2,5 litarski redni šestocilindrični DOHC motor sa 180KS. Snažniji modeli, poput GTS-T su koristili RB20DET već viđen u R31 GTS-R modelu sa nešto povećanom snagom od 212KS.

GT-R

Nissan je, nakon gašenja GT-R oznake 1973. godine, ponovo predstavio jedan GT-R model 1989. godine. Tih godina Nissan se takmičio u takmičenju na kružnim stazama u Grupi A sa Nissan Skyline GTS-R modelom, dok su ljudi u Nismo odeljenju hteli da konstruišu konkurentniji automobil. Kako je R32 model bio upravo predstavljen, ta karoserija je izabrana kao baza za budući trkački automobil Grupe A.

Glavni razvojni inženjer, zadužen za GT-R model, je kao reper uzeo Porsche 959. Pored Porschea, kao osnovna ogaraničenja korišćen je i pravilnik za konstruisanje trakčkih automobila za nastup u takmičenja po specifikaciji Grupe A. U toku testiranja serijskog modela, Nissan test vozač je odvezao krug po Nordchleife stazi za 8″20" što je bilo daleko bolje vreme od tadašnjeg rekordnog vremena, koje je držao Porsche 944 – 8″45".

Nismo je inicijalno konstruisao R32 Group A Skyline model sa rednim šestocilindričnim turbo motorom zapremine 2350ccm kako bi se u klasi do 4000ccm (turbo motorima se zapremina računa sa koeficijentom 1,7) i taj motor je proizvodio oko 450kW (600KS) čija se snaga prenosila na podlogu preko zadnje osovine. Ova grupa automobila je, po tadašnjem pravilniku, mogla da koristi trkačke gume maksimalne širine 10” (254mm) što je značilo da bi te gume bile pod velikim opterećenjem i da bi se veoma brzo trošile što bi automobil učinilo nekonkurentnim. Kao kompromisno rešenje, Nismo je odlučio da ugradi integralni pogon i u pitanju je bio Nissan ATTESA-ETS sistem, koji je Nismo redizajnirao za sportsku upotrebu i nazvao ATTESA-ETS Pro.

Povećanjem trakcije automobil je manje “trošio” gume, međutim integralni pogon je bio težak oko 100kg, što je Skyline činilo, opet, nekonkurentnim za automobile u toj klasi. Nakon toga, donešena je odluka da se poveća radna zapremina motora na 2600ccm što je značilo da će se Skyline takmičiti u kategoriji do 4500ccm, gde je bila dozvoljena upotreba 11” širokih pneumatika i gde je težina Skyline-a bila u rangu ostalih konkurenata.

Da bi Nismo mogao da nastupa na trkama, Nissan je morao da proizvede 5000 komada R32 GT-R modela, kako bi automobil dobio homologaciju. Proizvodnja ovog modela je započela 22. maja 1989. godine i ono što je obeležilo ovaj automobil je bila velika medijska pažnja i ogromna potražnja kupaca. Nakon ovakvog početka prodaje, Nissan odlučuje da se broj proizvedenih primeraka ne ograniči na prvobitno planiranih 5000 komada, već da se ovaj model pravi sve dok bude bilo potražnje. GT-R je bio opremljen unapređenim sistemom upravljanja sa četiri točka, pod nazivom Super-HICAS.

Po pravilniku za homologaciju Grupe A trkačkih automobila, Nissan je bio obavezan da proizvede i manji broj (minimum 500) automobila, koji su veoma bliski po specifikaciji trkačkom automobilu – “Evolution” modeli. Ova serija od 560 primeraka je nosila naziv Skyline GT-R ‘Nismo’ i prodaja je počela 22. februara 1990. godine. Razlog za uvođenje Evolution modela je bio da bi se omogućilo uvođenje novih aerodinamičkih paketa, koji su poboljšavali vazdušni tok i usmeravali više vazduha na interkuler i povećanje vertikalne sile potiska – “downforcea”. Nissan GT-R ‘Nismo’ je prodavan isključivo u sivoj (Gunmetal Grey) boji.

Skyline GT-R N1

19. jula 1991. godine predstavljen je Skyline GT-R ‘N1’ model, koji je bio namenjen privatnim timovima i prodato je 228 ovakvih automobila. Najbitnija izmena je bila na motoru, koji je kod ovog modela nosio oznaku R32-N1 oznaku. Automobil je, takođe, bio olakšan i uklonjeni su ABS, klima uređaj, audio sistem, zadnji brisač, tapacirung prtljažnika i korišćena su olakšane svetlosne grupe. N1 modeli su isporučivani isključivo u beloj (Crystal White) boji.

Da bi se proslavio uspeh GT-R modela u takmičanjima Grupe N i Grupe A, Nissan je 3. februara 1993. predstavio model sa sufiksom „V-Spec“. Ovaj model je opremljen Brembo kočionim sistemom, Nismo redizajniranim ATTESA E-TS sistemom za pogon na sva četiri točka kao i 17“ BBS felnama sa 235/45 R17 gumama.

Konačno, 14. februara 1994. godine predstavljen je Skyline GT-R V-Spec II, koji se u odnosu na prethodni V-Spec model razlikuje samo po širim gumama – 245/45 R17. Ukupno je prodato 1453 komada V-Spec i 1303 komada V-Spec II automobila.

Nissan je prodato čak 43394 komada R32 Skyline GT-R modela, koji su se proizvodili počevši od 22. maja 1989. godine. Prodaja GT-R modela po specifikacijama: standardni GT-R 40390, NISMO Group A Evolution 560, V-Spec 1453, V-Spec II 1303, N1 228.

R32 GT-R je dominirao JGTC takmičenjem, gde su vozači ovog automobila pobedili na svih 29 trka na kojima je ovaj automobil vožen, što je rezultovalo osvajanjem šampionskih titula u periodu 1989. do 1993. Vozači istog automobila su pobedili na svih 50 trka na kojima su učestvovali u N1 Super Taikyu takmičenju.

R32 GT-R posade su učestvovale na poznatoj trci putničkih automobila Bathurst 1000km, gde su 1991. i 1992. obrukali sve učesnike uključujući i Holden i Ford V8 posade. Ovakav niz pobeda je razlog što je ovaj automobil imao nadimak „Godzilla“. Ovaj model je fantastičnim nizom uspeha doprineo i prestanku postojanja Grupe A.