4. generacija (1972. do 1977. godine)
Modeli sa kodnom oznakom “C110” su proizvođeni u periodu 1972. do 1977. godine u četiri različite verzije. Ovi modeli su se izvozili i van Japana gde su nosili oznake Datsun 160K, 180KS i 240K. Izuzetno uspešna prodaja Datsun modela je bila na tržištu Autstralije gde je model 240K bio jako dobro prihvaćen od strane kupaca.
Prvo su predstavljeni modeli 1600GT i 1800GT, koji su koristili derivate G15 motora – G16 (1,6l) i G18 (1,8l), respektivno.
Model 2000GT-X
Model 2000GT-X, koji predstavlja naslednika C10 2000GT modela. Ovaj model je koristio unapređenu verziju L20 motora, koja je proizvodila 130 umesto 109KS.
2000GT-R
Najsnažniji model u gami je bio 2000GT-R, koji je u prodaju ušao septembra 1972. godine, da bi samo nekoliko meseci kasnije (mart 1973.) prestala prodaja usled naftne krize, koja je u tom periodu bila u punom zamahu. Ovaj model je i dalje koristio neizmenjeni S20 motor snage 160KS. Mehanički je bio veoma sličan prethodnom modelu iz 1969. godine i bio je raspoloživ kao kupe (KPCG110) i kao limuzina (PCG110).
C110 GT-R je proizveden u samo 197 primeraka i to je jedini GT-R model, koji zbog izlaska Nissana iz sportskih takmičenja, nikada nije korišćen na trkačkim stazama. Svih 197 komada je prodato posredstvom Nissan sportskog odeljenja, Nismo. Nakon ovog modela, Nissan će napraviti više od 10 godina pauze do predstavljanja naslednika ovog GT-R modela.
5. generacija (1977. do 1981. godine)
Modeli sa kodnom oznakom C211 su predstavljeni 1977. godine, i poput prethodne generacije, ponuđen je kupcima u četiri verzije. Ovaj period je obeležila velika naftna kriza, koja je uzrokovala veliki skok cene goriva i pooštravanje regulativa za izduvne gasove, tako da Niisan nije nije predstavio GT-R model.
Umesto GT-R modela, 1980. godine je predstavljen model 2000GT-ES (KGC211), koji je predstavljao top model, koji je koristio modifikovan L20 motor sa oznakom L20ET, koji je razvijao 140KS, ali je poštovao sve tadašnje standarde o zagađenju i to je bio prvi turbo motor ikada ugrađen u neki Skyline model. Zanimljivo je da ovaj turbo motor nije imao interkuler, niti ventil za ispuštanje suvišnih gasova.
Bazni modeli su nazvani 1600TI i 1800TI, koji su koristili motore sa oznakama L16 i L18, za razliku od prethodne generacije obih modela, koji su koristili G generaciju motora. Pored njih, tu je bio i 2000GT model, koji je koristio neizmenjeni L20 motor, koji je i dalje proizvodio 130KS.
SVAKA CAST MOMCI,
stvarno izvanredan tekst sa mnostvom fotografija za prave ljubitelje auto industrije,mogu vam samo reci nastavite tako i ako je moguce malo cesce jer ima jako puno modela koji zasluzuju ovakav tretman!
PS. A razmisljajte i o naplacivanju citanja ovakvih tekstova jer ce svi pravi vasi fanovi to sigurno i platiti i pomoci da se cesce objavljuju ovakvi tekstovi!!!
R34 jedan od mojih omiljenih automobila, steta sto je pravljen samo za japansko trziste
Stvarno precizno i dovoljno za ljubitelje , a i one koji se samo raspituju.
Mislim da ste najbolji u svome poslu ili je to barem moje misljenje .
Praticu vas i dalje!!!
Stvarnoo suu vrhh nijedna masina me ne interesuje osim ova a lutam evropom ne moguu je nacii
Comments are closed.