NK TEST: Opel Astra 1.6 CDTI A/T

Opel je za novu generacije Astre pripremio dosta novih motora sa turbo kompresorima, što je danas gotovo obavezno radi postizanja veoma striktnih EURO normi. Tako postoji samo jedan motor bez turbine, stari 1.4 16V sa 100 KS i on predstavlja osnovni izbor kao najjeftiniji u ponudi. Ipak, očekuje se da taj motor neće biti zanimljiv za većinu kupaca, iako je doplata za sledeći korak celih 1000 evra.

Taj sledeći korak je 1.0 SIDI turbo sa 105 KS i dosta više obrtnog momenta, uz koji ide i Stop/Start sistem. Tu su i 25% manje CO2 emisije, ali to za naše tržište nije bitno. Sledeća dve benzinska motora su 1.4 SIDI turbo varijante, sa 125 KS, odnosno 150 KS i 6-brzinskim ručnim menjačem. Najjača „ne OPC“ Astra je sa 1.6 SIDI motorom koji generiše čak 200 KS, ali ovoga motora za sada nema u ponudi kod nas. 

Za ljubitelje dizel pogona, na raspolaganju su dva motora. Osnovna varijanta je novi 1.6 CDTI koji se nudi u tri varijante, sa 95, 110 i 136 KS. Najjača opcija je BiTurbo sa lepih 160 KS, ali se ova opcija nalazi van osnovne ponude kod nas. U „Sports Tourer“ modelu imali srednju 110 KS varijantu ovoga motora, dok je smo ovoga puta u „hatch“ karoseriji mogli da isprobamo jaču 136 KS verziju zajedno sa automatskim menjačem.

Svi novi 1.6 CDTI motori vuku određeno poreklo iz vremena saradnje sa Fiat-om, ali su oni ipak nastali u Opel-u, i to kao prvi potpuno aluminijumski dizel agregat. Ovi motori nose GM oznaku MDE, što je prosta skraćenica od „Medium Diesel Engine“ dok različite varijante imaju B16DTU, B16DTE ili B16DTH oznake. Sve varijante poseduju četiri ventila po cilindru, dve bregaste osovine sa varijabilnom pozicijom i koriste lanac. Pored bloka i glave koji su od aluminijuma, klipovi su takođe od istog materijala, a ideja što manje težine se prenosi na ceo motor i Astru K generalno.

Opel i „GM GM Powertrain Torino“ je napravio preko 150 patenata prilikom konstrukcije 1,6 dizel motora, u saradnji sa svojom „VM Motori“ partnerom u Torinu. Ovaj dizel motor se smatra jednim od najmodernijih agregata na tržištu, a pravljen da bude direktan konkurent dCi i TDI rešenjima.

Direktno poređenje sa konkurentskim dizel motorima je pokazalo veoma dobar odnos performansi/potrošnje i sa ranije testiranom 110 KS verzijom, a sada sa 136 KS se to podiže na još viši nivo. Dakle, najjači 1.6 CDTI sa jednom turbinom (oznaka motora B16DTH) nudi 136 KS i čak 320 Nm obrtnog momenta, što se veoma „brzo“ održava na performanse. Već na 2000 obrtaja motor nudi tih 320 Nm, a to omogućava veoma dobre performanse. Ovde ne mislimo na dobre performanse za dizel ili nešto slično, već veoma dobre performanse i tačka. Deklarisano ubrzanje do 100 km/h je 9,7 sekundi, ali je to izgleda malo konzervativni podatak, jer smo mi našim merenjima uspeli da ostvarimo ubrzanje od 9,5 sekundi. Do 400 metara se stiže za 17,1 sekund, što još jednom potvrđuje performanse koje deluju jače od 136 KS deklaracije.

Rezultati među ubrzanja su u istom tonu, tako da je Astra opremljena sa ovim motorom veoma raspoložena za malo bržu vožnju. Dotični utisak i rezultati merenja dobijaju još na težini kada se podsetimo da je B16DTH motor ovde uparen sa automatskim menjačem. Na samo pominjanje te dve reči (automatski menjač) reakcija lica nije baš dobra, jer je upravo ovaj tip menjača stari problem Opela. Tako Opel još uvek nema neku varijantu menjača sa duplim kvačilom, te se još uvek koristi stari 6-brzinski automatik koji smo probali mnogo puta i nikada nismo bili baš oduševljeni. Ipak, Opel je bar radio na unapređenju 6-brzinskog automatika, pa ovaj menjač u Astri K nudi nešto bolji odziv i brzinu promene prenosa. Istina, još uvek se menjač može „uhvatiti na spavanju“, ali je sada to ipak primetno bolje pa odlični B16DTH motor nije mnogo „ugušen“ ovim izborom transmisije.

Naravno, potrošnja goriva je veća kod automatik verzije, pa je deklarisana vrednost za gradsku vožnju 5,8 litara naspram 4,5 kod 6-brzinskog ručnog menjača. Odnos van grada je 3,9 naspram 3,5 litara, što je već manje primetno. Da, jedan deo „zasluge“ za nižu potrošnju u gradu verzije sa ručnim menjačem je prisustvo Stop/Start sistema, koji nije moguće imati sa automatskim menjačem. Interesantno, sa ovim test automobilom smo zabeležili prosečnu potrošnju tokom testa (718 km) od 4,7 litara, što je za 0,1 litara manje od „Sports Tourer“ verzije sa ručni menjačem i 110 KS.

Ruta naravno nije bila identična, ali je veoma slična i pored toga što nismo koristili klima uređaj u istoj meri, pa je to pokazatelj da B16DTH motor čak i sa automatskim menjačem nudi mogućnost veoma ekonomične vožnje. Pored toga, zbog performansi koje ovakva Astra nudi, više smo uživali u tim performansama nego što smo se trudili da budemo ekonomični. Imajući sve ovo u vidu, nova Astra sa 1.6 CDTI motorom nudi stvarno odličan odnos performansi i potrošnje, ostavljajući vozaču mogućnost da u svakom momentu bira koji „mod“ vožnje želi.

Pored uspešnog sklapanja veoma teško spojivih parametara niske potrošnje i jačih performansi, CDTI motor ima i nizak nivo buke, što je baš primetno unapređenje u odnosu na starije motore. Miran i tih rad su definitivno elementi na kojima se radilo, i to se oseća, pa je buka u kabini i pri većim brzinama niska.