Primarna zamerka koju smo imali na račun enterijera tokom „Sports Tourer“ testa se odnosila na asimetričnost centralne konzole sa ekranom u tabli. Na žalost, to se ne može promeniti tek tako, bez obzira na paket opreme. Stvarno ostaje misterija zbog čega su se dizajenri odlučili za ovakvu postavku, jer na primer nova Mokka ili Zafira imaju „normalne“ tj. simetrične elemente. U redu, nije to kritično ali iz nekog razloga „bocka oči“. Sa pozitivne strane, bolji paket opreme može umanjiti uticaj ovakvog dizajna pa se posle određenog vremena manje primećuje.
Paket opreme je Dynamic, na koji je dodato još dosta elemenata, pa tako ova Astra ima sve one stvari koji se pojavljuju na Opel reklamama ovog automobila: Matrix LED svetla, masažeri sedišta i sve ostale đakonije. Tu je i sportski volan koji odlično izgleda i leži u rukama, što postaje značajno kada su u pitanju performanse, ali o tome nešto kasnije.
Pogled „kroz“ volan se završavana instrument tabli koja prirodno ima isti izgled i raspored, sa unapređenjem koje se odnosi na centralni LCD ekran. On je sada „u boji“ i veće rezolucije, pa sve to malo lepše izgleda.
Na volanu se nalazi više tastera preko kojih se kontrolišu dodatne funkcije, te iako bi se moglo reći da se gužva tastera sa centralne konzole prenela na volan, u praksi se pokazalo da se na ove tastere vozač veoma brzo navikne i da je olakšanje što se dosta toga nalazi direktno „pod prstima“.
Na centralnoj konzoli je primarna razlika opet vezana za „IT momenat“, odnosno veći LCD ekran koji sada popunjava veći prostor, dolazi do hrom okvira i tastera za kontrolu audio/NAV sistema. Promena u rasporedu samih tastera nema u odnosu na ranije testiranu „Sports Tourer“ verziju, jer oba modela imaju automatski dvozonski klima uređaj.
Kada se pogled spusti do ručice menjača, ceo ovaj deo pored same ručice (jer je ovo automatik) je drugačiji, opet zbog paketa opreme. Sada je tu taster za električnu (automatsku) ručnu kočnicu, a držači za čaše su sakriveni ispod elegantnog poklopca koji lepo može za posluži kao mesto za mobilni telefon.
Upravo je pozicija telefona jedan malo specifičan detalj, jer Opel u ovom paketu opreme nudi još jednu opciju. Dakle, ispod kontrola za klima uređaj se nalazi jedan deo koji podseća na pepeljaru ili nešto slično, ali se taj deo niti pomera, otvara ili bilo šta slično, već postoji samo jedna „lajsna“. Kod nižeg paketa opreme (kao kod testiranog Sports Tourer modela) tu se nalazi standardni „slot“ za mobilni telefon, ali ovde je to drugačije.
Za ovo mesto je sada predviđen adapter koji može da prihvati razne veličine mobilnih telefona i koji se „navuče“ na pomenutu „lajsnu“. Prednost ovog rešenja je da telefon čvrsto stoji i da se može uvek lako pristupiti ekranu, dok je mana položeni „portret“ položaj u kojem je malo ljudi naviklo da koristi „smart“ telefon. Iako postoje razne „inteli LiNK“ aplikacije koje se mogu povezati sa automobilom, realna korist za prosečnog vozača je manja. Navigacija je deo paketa opreme, isto važi i za „hand free bluetooth“ modul pa nema neke velike potrebe da se „pipa“ telefon tokom vožnje. Zbog toga je prvo predviđena pozicija i najoptimalnija (sem kada se koriste držači za čase), jer treba malo vremena da se telefon izvadi iz držača.
Kada je u pitanju sam izgled i osećaj enterijera, veoma pozitivan utisak ostavljaju odlična kožna sedišta. Ne samo što vozačevo sedište poseduje veliku mogućnost podešavanja, već oba prednja sedišta poseduju mogućnost grejanja i hlađenja. Pošto koža zna prilično da se usija tokom letnjih meseci, opcija hlađenja je veoma prijatna, čak i kada klima uređaj rashladi kabinu. Pored toga, vozačevo sedište poseduje opciju masaže, što je definitivno interesantna opcija. Ipak, kako je reon masaže ograničen na lumbalni deo leđa, oni koji nemaju problema sa tim neće osetiti neki ekstra užitak. Jeste lepo, ali nije baš mnogo korisno, za razliku od mogućnosti rashlađivanja.
Naravno, udobnost se ne donosi samo na odlična sedišta već i na dosta prostora u kabini za putnike. Upravo zbog toga je veoma interesantno da novi automobil ima za nijansu manje dimenzije od prethodnog modela, uz smanjenje međuosovinskog rastojanja za dva centimetra. Trend u industriji je konstantno povećanje dimenzija, što u većini slučajeva znači i veću težinu automobila, a to je stvar koju je Opel želeo da izbegne. Sa druge strane, opet je interesantno da je Opel i pored smanjenja spoljnih dimenzija uspeo da poveća prostor za putnike u kabini. U kombinaciji sa novodizajniranim sedištima, putnici na zadnjoj klupi mogu da uživaju u dodatnih 35 milimetara prostora u pojasu kolena. Pored toga, udaljenost između prednjih i zadnjih sedišta je takođe povećana, što poboljšava komfor i osećaj prostranosti.
Termin prostran se može upotrebiti i za gepek, jer i ovaj karoserija nudi pristojnu količinu tovarnog prostora. Deklarisana zapremina je 370 litara, dok se obaranjem zadnjih sedišta može napraviti maksimalni zapremina od 1210 litara.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“23″ exclusions=“575,576,577,578,579,580,581,582,583,584,585,586,587,588,589″ sortorder=“575,576,577,578,579,580,581,582,583,584,585,586,587,588,589,590,591,592,593,594,595,596,597,598,599,600,601,602,603,604″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]