NK TEST: Nissan Qashqai 1.6 DIG-T

Nissan je u saradnji sa kompanijom Renault za model Qashqai ponudio nekoliko, već poznatih, pogonskih agregata. Inicijalno su ponuđeni 1.5 i 1.6 dizelaši, dok je benzinska gama imala samo 1.2 DIG-T (odnosno TCe kako ih Renault označava), dok je kasnije u ponudu uveden i 1.6 DIG-T. Svi modeli se isporučuju u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok se opciono može poručiti i Xtronic automatski menjač (CVT tehnologija). Svi motori u ponudi su opremljeni Start/Stop sistemom.

Sve motore smo do sada imali prilike da isprobamo, kako 1.2 DIG-T u Reno Megane i Juke modelima, dok smo dizele imali priliku da probamo u čitavom nizu Reno i Nisan vozila, tako da ukoliko želite da saznate više o tim agegatima, preporučujemo da pročitate neki od testova vozila u kojima su se nalazili ti motori.

Motor koji je bio u test vozilu je motor koji je tek nešto kasnije uveden u ponudu (tokom 2014) motora, a u pitanju je motor koji su Reno i Nisan zajednički razvili. Kodna oznaka agregata je M16DDT za Nisan, dok isti motor nosi oznaku M5Mt u Reno asortimanu. U zavisnosti od toga koja kompanija i koji je model u pitanju, snaga se kreće od 163 pa do 220KS. U pitanju je EURO6 pogonski agregat sa relativno niskom potrošnjom koja je deklarisana na 5,8l u proseku (za modele sa 16 i 17″ točkovima).

Ovaj pogonski agregat ne samo što se nalazi u Clio RS, Juke Nismo i Pulsar Nismo modelima, već je to jedan od retkih motora na tržištu koji je inicijalno bio više korišćen na trkačkim stazama, a tek kasnije u serijskim modelima. Naime, Nissan je kao deo razvojnog tima DeltaWing projekta ponudio upravo 1.6T motor koji je u nekoliko narednih sezona bio okosnica DeltaWing i DeltaWing ZEOD projekata koji su testirali motor do krajnjih granica izdržljivosti (isti blok motora je sa lakoćom proizvodio oko 400KS), tako da je sigurno da konstrukcionih mana na ovom motoru skoro da i nema.

U Nissan Qashqai (i u X-Trail) modelu se nalazi upravo najslabije deklarisana varijanta sa 163KS koja je tako podešena da ponudi, pre svega, što ekonomičniju vožnju. Deklarisanu prosečnu potrošnju smo odmah otpisali kao ostvarivu, samo zato što u proteklom periodu većina testiranih automobila sa turbo benzinskim agregatima u realnim uslovima vožnje trošila primetno više nego što proizvođači deklarišu. Međutim, 240Nm raspoloživih na niskim i srednjim obrtajima (od 2000 do 4000 obrtaja) omogućava da se postigne izuzetno niska potrošnja na magistralnim deonicama, a da pri tome tempo uopšte nije spor. Performanse, po katalogu, su vrlo ozbiljne – ubrzanje do 100kmč za 9,1 sekundu i maksimalna brzina od 200kmč.

Što se tiče ogibljenja, Nissan nudi 4WD samo u kombinaciji sa 1.6 dCi agregatom, a prisustvo 4WD takođe donosi i tehnološki modernije multilink vešanje na zadnjoj osovini, dok svi ostali modeli iz Qashqai game pozadi imaju torzionu gredu. Nissan je za novi Qashqai koristio novu, modularnu, platformu Renault Nissan Alijanse koja u kombinaciji sa posebno podešenim amortizerima sa duplim klopovina treba da ponudi izuzetno udobno, ali i agilno ponašanje. Amortizeri sa dva klipa se brinu da automobil u većini normalnih situacija nudi udobnu vožnju, a da nude manje naginjanja kada pređete u nešto oštriji režim vožnje.

Telemetrija

Merenja su i ovog puta brojevi potvrdila ono što se, kada su turbo benzinci u pitanju, lako osetiti i u vožnji – međuubrzanja su britka zahvaljujući mnogo obrtnog momenta na širokom opsegu obrtaja, tako da retko imate potrebu da radite menjačem, već samo dodate gas i… to je to.

Kada su u pitanju „čista“ ubrzanja, tu glavnu reč igra broj konjskih snaga, pa su performanse u rangu onoga što se očekuje od 1500kg teškog automobila koji pod haubom ima 163KS – od 0 do 100kmč za 9,6s, 400m za 16,9s. Kočenje kod modernih SUV automobila praktično ne zaostaje za klasičnim karoserijama iz istog segmenta – 41,6m je potrebno da se potpuno zaustavite sa 100kmč.