Blage promene na spoljašnosti vozila su učinile novu Insigniju dosta atraktivnijim modelom, a šta je sa promenama u unutrašnjosti vozila? Promene u unutrašnjosti su sveobuhvatnije, nova tehnička rešenja, generalno bogatiji paketi opreme, novi raspored tastera, kvalitetniji materijali…sve ovo bi trebalo da nam omogući prijatniji boravak u novoj Insigniji, a da li je tako to ćemo otkriti uskoro.
Glavna izmena u unutrašnjosti koju donosi ova restilizacija je eliminisanje viška tastera sa središnjeg dela kontrolne table. Ovo je postignuto uvođenjem i-Link sistema kojeg odlikuje ekran osetljiv na dodir i interesantna „sprava“ pored menjača. Pored menjača postoji touch pad koji je asistencija za navigaciju kroz menije i-Link sistema i ovaj sistem bi trebalo da olakša kretanje kroz brojne menije, mape i sl. Međutim, tokom višednevnog testa gotovo da uopšte nismo koristili touch pad. Sve je nekako previše komplikovano, tako da je daleko komfornije koristiti sam ekran osetljiv na dodir. Mnogi proizvođači imaju alternativu ekranu u vidu pokretnih kružnih multifunkcionalnih tastera, što je moramo priznati daleko korisnije rešenje od Opelovog sistema sa touch pad-om. Opel je ovde uveo brojne inovacije, ali za ovu verujemo da neće imati budućnost.
Kvalitet materijala je dignut na viši nivo, tako da nova Insignija sada deluje kao dosta skuplji automobil unutra. Volan odlično „leži u rukama“ i sportskog je dizajna (u OPC maniru zasečen na donjem delu) sa dosta dobrim komandama za upravljanje multimedijom, tempomatom i sl. Enterijer je kompletno crne boje i izgleda veoma dobro uz par hromiranih dodataka, a najveći je onaj oko ručice automatskog menjača. Ovaj detalj je možda i malo preterano veliki jer često ima jak odsjaj od sunca pa može smetati vozaču. Sedišta su dosta udobna i pružaju dovoljno potpore i prilikom pokušaja nešto agresivnije vožnje, a OPC Line podrazumeva i elektro podesiva sedišta sa memorijom pa je i tu olakšano podešavanje za više vozača.
Prostora u novoj Insignije ne fali, a problem mogu imati samo nešto viši putnici i to na zadnjoj klupi. Razlog za ovo je sam dizajn linije krova automobila koji svojim brzim padom smanjuje prostor za glavu na zadnjoj klupi.
Još jedna izmena tiče se komandi klima uređaja koji su sada osetljivi na dodir i zahtevaju dosta vremena kako bi se podešavali u samoj vožnji. Problem je to što nemaju nikakv hod, odnosno feedback pa nikada niste sigurni da li su podešavanja promenjena ili ne. Ako se ovome doda i displej koji nije baš previše čitljiv na suncu onda je zaključak da sistem manipulacije klimom iziskuje dosta vremena za navikavanje. Sve ovo, naravno, veoma lepo izgleda, ali kako to obično i biva sa lepim stvarima…nisu previše funkcionalne.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“15″ exclusions=“372,373,374,375,376,377″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]