NK TEST: Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTi

Opel za Insigniu nudi četiri različita benzinca i samo jedan dizel agregat u nekoliko varijanti. Atmosferski benzinac sa 1,8 litara zapremine je osnovni motor u ponudi, dok su ostali motori sa turbo punjačima bez obzira na to da li imaju zapreminu od 1,4, 1,6 ili 2,0 litara. 1.4T i atmosferski 1.8 proizvode po 140KS, dok 1.6T proizvodi 170KS. Top benzinac iz standardne ponude (2.0T) proizvodi 250KS i isporučuje se isključivo sa AWD pogonom.

Naravno, OPC model i dalje koristi 2,8 litarski biturbo V6 koji proizvodi respektabilnih 325KS. Što se dizel ponude tiče, Insigniu možete poručiti sa isključivo 2.0 CDTi pogonskim agregatom koji se nudi u tačno 6 varijanti, od 110, pa preko 120, 130, 140, 163 i 195KS za biturbo CDTi. U pitanju je dizel biturbo koji smo imali prilike već da probamo prošle godine kada je uveden u ponudu motora u prethodnoj generaciji Insignije. Od 2015. Opel će umesto umesto 163KS motora nuditi novu generaciju 2.0 dizel motora koja proizvodi 170KS i 400Nm.

S obzirom da se Country Tourer isporučuje isključivo sa 4×4 pogonom, za ovaj model su predviđeni samo snažniji motori iz ponude: 1,6 i 2,0 litarski turbo benzinci kao i dizeli sa 163 i 195KS. Country Tourer nije moguće poručiti sa OPC agregatom, mada će Sports Tourer OPC po opremi obaveznom AWD pogonu biti veoma sličan onome što donosi Country Tourer varijanta. Zbog snažnijih motora, ali i zbog daleko bogatije osnovne opreme u Country Tourer modelima startna cena je daleko viša nego kod standardnog modela – 27000€ je minimalna suma koju morate odvojiti ukoliko želite Insigniju sa Country Tourer oznakom.

Četvorocilindrični 2.0 CDTi sa 163KS i 350Nm momenta (380Nm na overbustu) smo već imali prilike da isprobamo, u podjednako teškoj Cascada karoseriji. Očekivano, težina kao faktor u kombinaciji sa AWD pogonom i automatskim menjačem čini Insigniu daleko sporijom i tromijom nego što bi se to moglo pomisliti kada se pogledaja koliko snage isporučuje 2.0 CDTi.

Očekivano, Country Tourer modeli se serijski isporučuju sa FlexRide sistemom koji ne samo što menja podešavanje ogibljenja, već utiče i na reakcije pogonskog sklopa, menjača i upraljvača tako da u zavisnosti da li ste u Tour, Standard ili Sport režimu Insignia može biti za nijansu drugačiji automobil od onog koji je u nekom od druga dva raspoloživa režima rada.

Country Tourer model, iako se možda može pomisliti zbog prisustva estetskih detalja nalik onim na terenskim vozilima, zapravo nije posebno spretniji van asfalta u odnosu na standardni model. Tome u prilog ne govore samo niskoprofilni pneumatici impozantnih dimenzija već i samo 2cm viši klirens od standardnih modela, tako da će jedina prava pomoć u takvim avanturama biti bolje zaštićeni pod motora nego kod običnog karavan modela. To ne znači da ne možete sići sa asfaltne podloge na makadam ili na neku drugu podlogu, već da morate biti skoro podjednako pažljivi kao što bi ste bili za volanom bilo kojeg putničkog automobila.

Poslednja generacija AWD pogona nudi mogućnost brzog transfera obrtnog momenta na zadnju osovinu ukoliko senzori na prednjim točkovima detektuju proklizavanje. Sistem je veoma fleksibilan tako da u normalnim okolnostima sva snaga ide na prednju osovinu, dok se u zavisnosti od situacije na zadnju osovinu šalje i svih 100% momenta. Zadnja osovina poseduje elektronski kontrolisani zatvarač diferencijala (eLSD) koji raspoloživu snagu šalje na točak koji ima više trakcije u datom momentu. U praksi ovaj pogon će omogućiti kretanje vozila i ako samo jedan od zadnjih točkova ima prianjanje.

Telemetrija

Tromost koju smo osetili tokom svakodnevne vožnje je potvđena suvoparnim brojkama na merenjima realnih performansi. U svakodnevnoj vožnji situaciju možete korišćenjem Sport režima FlexRide sistema koji će automobil učiniti nešto žustrijim. Na merenjima između različith režima FlexRide sistema nema razlike, zato što ovaj sistem menja situaciju samo kada vozač pritiska komandu gasa delimično. Kada je ona pritisnuta „do poda“, razlike između ovih režima nema što smo mi i potvrdili na merenjima.

Kombinacija 4×4 pogona, automatskog menjača i velike težine čini da 2.0 CDTi motor ubrzava Inisigniju do 100kmč prilično dugih 10,7 sekundi što je čak i bolje od onoga što je fabrika deklarisala za ovaj model.

Situacija nije ništa bolja ni kada se gleda ubrzanje do 150kmč – potrebno je ravno 25 sekundi. Ni međuubrzanja nisu popravila utisak – Insignija je podbacila čak i u odnosu na dizel pogonjene kompakt SUV modele sa 4×4 pogonom kao što su Kia Sportage ili Mazda CX-5. Na kočenju Insignija je bila na nivou – zaustavni put od 39,1m je veoma dobar imajući u vidu izuzetno veliku težinu vozila, tako da se pozamašni kočioni diskovi mogu proglasiti dobro dimenzioniranim.

Performanse su, zapravo, skoro identične sa Cascada modelom koji je pored težine imao i identični automatski menjač, ali je bio uskraćen za AWD pogonski sistem. Kako smo prethodno testirani kabriolet sa identičnim motorom i merili u radionici Bobo Sport iz Smedereva (ulica Goranska bb, Smederevo. Telefoni – 060/6671336 i 065/6336133), tako da u testu Cascada modela možete videti i realne performanse 2.0 CDTi motora.