NK TEST: Dacia Duster 4WD, terenska služba

O terenskim sposobnostima članovi naše redakcije su imali prilike da se uvere na prašnjavim terenima Mokre Gore (prva generacija) i u podavalskom blatu (aktuelni model). Zbog tih iskustava, nismo našli za shodno da se previše orijentišemo da krstarenje šumskim putevima i savladavanju peščanih prepreka, već smo Daster vozili onako kako će većina kupaca u praksi da ga i vozi – po asfaltiranim deonicama.

Za razliku od skupih SUV modela, Daster bi njegovi vozači trebali daleko češće da voze po magistralnim putevima nego na autoputu, tako smo na autoputu imali jako malo pređenih kilometara samo da bi ustanovili kakva je buka pri standardnim putnim brzinama. Brzine od 120-130kmč se postižu sa nešto više obrtaja (oko 3000), pretpostavljamo zbog skraćenih prenosa na šestostepenom menjaču, mada i pored relativno visokog broja obrtaja za dizel motor, buka nije velika. Sve to naravno, imajući u vidu koji je tip vozila i njegovu cenu. Daster može da posluži za kraća putovanja, mada ni odlazak na duže putovanje ne bi trebalo da bude neizvodljiv, ali je daleko od udobnosti koju mogu da pruže automobili C segmenta koji koštaju koliko i Daster.

U gradu, kompaktne dimenzije Dastera dolaze do izražaja, a u kombinaciji sa visokim sedalnim položajem i relativno preglednom karoserijom – vožnja i parkiranje su vrlo laki. Dizel motor bi trebalo da olakša vožnju, ali je u kombinaciji sa kratkim menjačem potrebno dosta raditi njime kako bi buku u kabini sveli na minimum. Skoro nepostojeća akustična izolacija zahteva od vozača da obrtaje drži ispod 2500, tako da će desna ruka vozača bili vrlo angažovana.

Kada su test Daster vozili vlasnici Zastave, Lade ili drugih automobila projektovanih tokom 80-tih, niko od njih nije bio previše reagovao na visok nivo buke u vozilu niti su se posebno trudili da broj obrtaja dizel motora održe na razumno nisko. Povremeno bi primetili da im ECO sistem savetuje promenu stepena prenosa i to je bio jedini indikator za taj tip vozača da možda treba nešto preduzeti povodom stepena prenosa, a posredno i buke koje motor i pogon prave. U skladu sa time, opaske o buki i izolaciji su vrlo subjektivne i verujemo da će neko ko prelazi iz Nive biti zbunjen o kakvoj buci i vibracijama mi to pričamo.

Zanimljivo, Daster u gradskom saobraćaju drugi vozači više respektuju nego neke daleko skuplje SUV automobile – sve to zbog vrlo robusnog stava i činjenice da vozači ovih automobila sigurno neće biti previše zabrinuti ako dođe do „češanja“. Otud i ne treba da čudi naprasno vrlo kolegijalno ponašanje kada ste za volanom Dastera. Ogibljenje je vrlo dobro zato što Dacia nije pokušala da od Dastera napravi i terenac i putnički automobil, tako da savladavanje svih vrsta rupa, ležećih policajaca i ivičnjaka nije nikakav problem i ogibljenje većinu vibracija sa lakoćom upija. Loša strana je što se Daster prilično naginje, tako da se u skladu sa time treba ponašati kada su u pitanju oštri manevri.

Magistralni pravci su zapravo vrsta puta za koju očekujemo da domaći kupac najviše i koristi. Dizel motor sa lakoćom održava srednje brzine u rangu 60-90kmč, a da pri tome ne treba raditi mnogo menjačem. U šestoj brzini dizel motor sasvim korektno ubrzava u ovom opsegu, a da je pri tome u izuzetno ekonomičnom režimu rada. Dačia je prosto idealno podesila Daster za ove deonice: talasasti put, neravnine, zakrpe – ogibljenje sve to sa lakoćom apsorbuje i Daster prosto klizi po ovakvom putu. Doduše, treba biti pažljiv pošto sve što ste dobili tu, gubite kada su u pitanju krivine gde će Daster naginjanjem da na vreme obavesti da to nije njegova vrlina.

U naslovu smo rekli „na asfaltu i van njega“ što baš i nije potpuno tačno. Onaj deo „van njega“ se više odnosi na magistralne pravce nižeg ranga i lokalne puteve gde su „zakrpa na zakrpi“ i gde rupa ima isto koliko ima i asfalta. U tom kontektstu – Daster smo vozili „van asfalta“. Naše viđenje je da će dosta kupaca Dastera biti iz manjih gradova ili u selima gde se i dalje vozi po drumovima, ali kada padne kiša ili sneg – ti se putevi pretvore u jako teško prohodne deonice koje kriju velike udarne rupe koje sa lakoćom mogu da oštete aluminijumske felne i gume niskog profila što je vrlo čest izbor „obuće“ za moderna SUV vozila koja i pored solidnog 4×4 pogona u teoriji, u praksi su zapravo nemoćna na ovakvim terenima i nisu sposobna da obave zadatke za koje su, nominalno, projektovana.

Na scenu stupa Daster koji je opremljen solidnim klirensom (205mm za 2WD, 210mm za 4WD modele), zaštićenim donjim delom vozila i M+S pneumaticima dimenzija 205/65 na 16“ čeličnim felnama. Svi ovi sastojci su u praksi dovoljni da na ovakvim putevima u većini slučajeva možete bez mnogo biranja putanja da vozite 50-60kmč, a da pri tome ne brinete mnogo da li će guma, felna, izduvni sistem ili nešto drugo biti oštećeno. Naravno, Duster nije borno vozilo, tako ovo što kažemo ne znači da vozač ne vodi ni malo računa o tome šta se nalazi ispred njega i kojom brzinom prilazi.

Menjač na 4×4 modelima je, kao što smo rekli, sa skraćenim prvim stepenom prenosa. Menjač i pored toga što je nastao modifikacijom standardnog šestostepenog manuelnog menjača (kodna oznaka TL4) ima prilično neprecizan hod prilikom ubacivanja u šesti stepen prenosa gde mehanizam „ne vodi“ ručicu ka šestom, već ka četvrtom stepenu prenosa što smo mi u nekoliko navrata i uradili, dok se nismo navikli da dodamo malo „zgloba“ prilikom biranja šestog stepena prenosa. Kompletan menjački sklop je u skladu sa terenskim karakterom, tako da menjač ne voli brze i agresivne radnje, već promene stepena prenosa moraju biti lagane.

Što se realnih performansi tiče, Daster dCi do 100kmč ubrzava za 12,9 sekundi, dok je zaustavni put u kombinaciji sa Continental CrossContact LX M+S gumama iznosio vrlo dobrih 42,5 metara. Kratak prenos u kombinaciji sa dCi motorom je značio da u trećoj brzini nije moguće dostići 90kmč, što je i razumljivo zato što je to praktično ekvivalent drug brzine na standardnom petostepenom menjaču.

Brojke jasno govore da Daster nema ama baš nikakvih pretenzija da uzbudi vozača svojim performansama, bar ne onim kada je u pitanju ubrzanje. Daster obezbeđuje uzbuđenje kada savladavate teške terene.