Dacia je sa aktuelnim modelima ponudila kupcima vozila čiji je enterijer sada značajno unapređen u odnosu na ono što se nudilo pre nekoliko godina, kada je Dačija „krčila“ svoj put pokušavajući da prevaziđe kvalifikaciju „rumunskog automobila“. Poput ostalih modela iz ponude, Daster je takođe dobio poboljšani enterijer po nekoliko ključnih pitanja – plastika je kvalitetnija, oprema je bogatija kako u serijskim, a tako i u opcionim paketima i ergonomija je poboljšana.
Za pretpostaviti je da kupci Dačija modela imaju nešto praktičnije viđenje na to šta automobil treba da ponudi vozaču, pa će takvi kupci imati jako malo toga da zamere, pod uslovom da uopšte i pronađu neku manu. Ukoliko, pak, vozite neki noviji automobil renomirane marke – zamerki sigurno da ima. No, da li su one smislene ukoliko uzmete i obzir cenu vozila? To je nešto što je individualno, ali se iz naše perspektive čini da kada objektivno sagledate šta sve Dačija nudi i po kojoj ceni, neka suvisla zamerka teško da može da se nađe.
Ono što smo mi primetili je da Reno namerno pravi razmak između tih i Dačija vozila, kako bi se i opravdala razlika u ceni i pored toga što, zbog EU ekoloških normi, vozila iz Rumunije koriste najmodernije pogonske agregate iz Reno ponude.
Upravo kod enterijera, kao i kod faktora kao što su buka i vibracije pogona se pravi ta razlika u odnosu na Reno program. Opet, vozači navikli na buku, vibracije vozila starih po 20 godina – te detalje niti će primetiti niti će im davati mnogo na značenju. Ukoliko vam nešto od navedenog smeta, vaš novčanik će morati da istrpi dodatni napor doplate za kvalitetnije, udobnije i komfornije putničko okruženje.
Plastika na komandnoj tabli je nešto kvalitetnija nego ranije, a plastična imitacija metalnih okvira oko ventilacije je tu da dodatno istakne želju proizvođača da isporuči nešto više u odnosu na očekivano. Neki elementi su i dalje izrazito lošeg kvaliteta kao plastična unutrašnjost vrata, dok su sedišta i dalje problematična čim ste u njima duže od sat-dva. Komande podizača stakala su se pomerili sa dna centralnog grebena na daleko logičnije mesto – rukohvate vrata, ali su oni tako postavljeni da ih ne možete dohvatiti osim ako se ne pognete napred.
Komande klima uređaja su i dalje nisko na centralnom grebenu, dok se iznad nalazi audio sistem kojim možete upravljati pomoću komandi na njemu ili komandama na „satelitu“ iza upravljača kao što je to uobičajeno na Renault/Dacia vozilima. Audio sistem je korektan, a poseduje mogućnost povezivanja sa telefonom putem BT protokola, tako da je u tom smislu Dačija primetno modernizovala ponudu, a oni koji žele još više mogu da doplate (325€, samo uz Laureate paket opreme) MediaNav sistem koji će dodati navigacioni sistem sa ekranom osetljivim na dodir što, moramo priznati, predstavlja zaista kvalitativni skok kada je Dacia u pitanju.
Doplatom za Laureate paket opreme stiže i podešavanje vozačkog sedišta po visini, što je autoru teksta prilično falilo, i bord kompjuter. Ukoliko ste odabrali Life paket opreme, doplata za podešavanje po visini upravljača i vozačkog sedišta ne zahteva promenu paketa opreme, već odabirom paketa „Modularnost“ što će vas koštati 320€.
Mesta za putnike na zadnjoj klupi nema previše, što i nije iznenađenje s obzirom da je Duster tek za nekoliko centimetara duži od vozila iz B segmenta. Sedenje pozadi takođe nije sinonim udobnosti, ali je to opet kompromis koji se mora napraviti ili ga uopšte i ne pravite, ukoliko u Duster ulazite iz nekog dosta starijeg automobila.
Prtljažnik je sasvim praktičan, a njegova zapremina varira od toga da li ste odabrali model sa 4WD pogonom ili ne.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“72″ exclusions=“1977,1978,1979,1980,1981,1982,1983,1984,1985,1986,1987,1988″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]