Unapređenja nisu vidna samo spolja, već je dosta rada uloženo da se i enterijer učini modernijim i kvalitetnijim. Druga generacija Logana donosi korak napred u odnosu na prethodni, ali je realnost da je enterijer i dalje u potpunosti izrađen od plastike, što i nije iznenađujuće kada znamo da je fokus Dačije pokrivanje ekonomski orijetisanog segmenta vozila.
Istina, enterijer deluje daleko lepše nego kod prethodnika, plastika je nešto finijeg kvaliteta i nije toliko hrapava i gruba na dodir. Elementi oko vazdušnih jastuka, komande ventilacije, klima uređaja i podizača prozora su sada daleko kvalitetniji, a i sivo crna kombinacija boja je prijatnija. Takođe treba napomenuti da se sada u Loganu nudi i audio uređaj duplog DIN formata, odnosno dimenzija, sa MP3 opcijom, a postoji i mogućnost poručivanja MediaNav uređaja sa ekranom dijagonale 18cm osetljivim na dodir i navigacijom.
Test primerak je bio u Ambince opremi koja predstavlja drugi paket opreme od tri dostupna (Base, Ambinace i Laureat) uz napomenu da je imao i par dodatnih opcija. Ambiance paket donosi klima uređaj, krovne nosače i elektro podizače predjih stakala, a kao dodatak na ovaj paket test primerak je imao i aluminijumske felne, cd/mp3/bluetooth uređaj i svetla za maglu. Sve ovo čini jedan paket koji predstavlja sve što prosečnom vozaču danas i treba u svakodnevnoj vožnji. Pored već pomenute kombinacije sivo/crne boje u unutrašnjosti, monotonija je razbijena sivim okvirima oko otvora za ventilaciju i presvlakama u dve boje.
Na Loganu je zadržano rešenje koje se tiče elektro podizača stakala, tačnije tastera podizača koji su i dalje smešteni na centralnu konzolu, istina sada nešto niže nego što je to bio slučaj sa prethodnikom. Još jedna stvar koja je ostala od prethodnika je i taster sirene koji je i dalje na ručici iza volana, tako da su to dve stvari na koje se vozač treba navići ukoliko prvi put seda za volan jedne Dačije.
Pokazivači brzne i broja obrtaja motora su jasni i pregledni, osvetljenje je prijatne narandžaste boje, a ovaj oblik instumenata je od ranije poznat iz Renoovih modela. Na digitalnom pokazivaču sa desne strane se može očitati kilomtraža, nivo goriva u rezervoaru i podaci sa putnog računara, a jedna od zamerki bi bilo nepostojanje očitavanja temperature motora, gde ako dođe do pregrevanja samo se pali signalna lampica.
Jeste da je ovo još jedan od vidova uštede, ali ovaj pokazivač zaista ne bi trebalo izbacivati iz modernih automobila, jer pruža priliku da vozač prati eventualni porast temperature pre paljenja famozne lampice. Komande ventilacije odnosno klima uređaja su smeštene između multimedije i tastera elektro podizača stakala, tj. na sredini centralne konozole i prilično ih je lako koristiti tako da tu nemamo nikakvih zamerki. Ergonomija je na solidnom nivou i ukoliko brzo savladate taster sirene i izmeštene podizače prozora tu se svo navikavanje i završava.
Kako se to i očekuje od jednog karavana prostora u kabini i u prtljažnom prostoru ima dosta. Prostor na prednjim sedištima je veoma izdašan tako da će i visoki vozači lako naći odgovarajući položaj za volanom, a prostora na zadnjoj klupi fali samo u delu za noge ukoliko je prednje sedište maksimalno izvučeno. Prostor u kabini može garantovati komfor na dužim putovanjima, što se ne može reći za sedišta. Sedalni deo je karakteristično kratak kod Dačijinih vozila, tako da će viši vozači možda imati problema sa udobnošću posle dužih perioda sedenja. Problema sa prostorom za glavu nema, jer se linija krova novog MCV-a ne spušta toliko brzo, pa prostora ima dosta, kako na prednjim tako i na zadnjim sedištima.
Još jedna stavka vredna pohvale je lako montiranje dečijih sedišta na ISOFIX sistem, a to može biti jedna od bitnih stavki budućim kupcima ovakvih automobila. Naravno tu je i prtljažni prostor koji je veoma bitna stavka kada se gleda ova kategorija vozila. MCV se može pohvaliti sa 573l zapremine i prilično prostim oblikom. U prtljažnom prostoru ništa ne smeta i ne štrči tako da neće biti problema i prepreka prilikom punjenja prtljažnog prostora do kraja. Ispod tapacirunga prtljažnika se krije rezervni točak punih dimenzija što je takođe stavka koju treba pohvaliti. Jedna stavka koju treba posebno pohvaliti je postojanje ESP sistema i u najnižem, BASE paketu opreme, čime baš ne mogu da se pohvale ni neki skuplji modeli iz matične Reno kuće.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“102″ exclusions=“3122,3123,3124,3125,3126,3127,3128,3133,3134,3135,3136,3137″ sortorder=“3129,3130,3131,3132,3122,3123,3124,3125,3126,3127,3128,3133,3134,3135,3136,3137″ display_type=“photocrati-nextgen_basic_thumbnails“ override_thumbnail_settings=“0″ thumbnail_width=“240″ thumbnail_height=“160″ thumbnail_crop=“1″ images_per_page=“20″ number_of_columns=“0″ ajax_pagination=“0″ show_all_in_lightbox=“0″ use_imagebrowser_effect=“0″ show_slideshow_link=“0″ slideshow_link_text=“[Show slideshow]“ ngg_triggers_display=“never“ ngg_proofing_display=“0″ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]