Dok se hečbek modeli nude sa četiri različita nivoa opreme, Sedan karoserija se nudi sa tri gde je iz ponude izbačen bazni Emotion, pa je testirani model sa Challenge opremom zapravo bazno opremljeni model. Iz tog razloga je početna cena za limuzine nešto viša u odnosu na hečbek modele.
U odnosu na top opremu (Revolution) iz prethodno testiranog modela, primetan je manjak opreme koja je više „modni“ detalj nego što se može reći da je zaista nedostatak – nema automatskih svetala, automatskih brisača, ksenonskih svetala sa praćenjem putanje, HUD sistema, automatskog kočenja i automatskog tempomata.
U praksi sva ova oprema je lepa za imati, ali je činjenica da za dva nivoa jaču opremu treba doplatiti pozamašnih 3000€ što svakako stavlja znak pitanja da li ste raspoloženi ovoliko da platite dodatni komfor.
Solidan spisak opreme, koji praktično nudi sve ono što se očekuje od automobila u C segmentu je prisutan upravo u Challenge paketu opreme – digitalna klima, podizači stakala, grejani elektro retrovizori, audio sistem, bord kompjuter.
Kod Mazde se navigacioni sistem doplaćuje i to će vas koštati dodatnih 500€ bez obzira koji ste paket opreme izabrali. Navigacioni sistem pokriva teritoriju Srbije i, po nama, ovaj deo dodatne opreme ima smisla kupiti samo zarad činjenice da ne morate da mislite na kablove i nosače navigacije kada god krećete na put.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“70″ exclusions=“1893,1894,1895,1896,1897,1900,1901,1902,1909,1917,1918,1919,1920,1921,1922,1923,1924,1925″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]