Efikasno duplo kvačilo je prevod onoga što se nalazi iza skraćenice EDC, a u pitanju je Renault rešenje koje je za potrebe francuske kompanije razvila nemačka kompanija Getrag.
Renault je potpuno novi šestostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom ponudio još tokom 2010. godine, kada je ponuđen kupcima modela Megane koje je pogonio dCi 110 DPF pogonski agregat.
Renault je svoj novi menjač ponudio kao jedinu mogućnost kupcima Clio RS 200 modela, a nakon toga je ponuđen i u modelu opremljenom sa TCe 120 agregatom.
Captur je poslednji u dosadašnjem spisku modela koji se može poručiti sa ovim menjačem, kojeg krasi sposobnost da veoma brzo menja stepene prenosa, kao i da nudi veoma ekonomičnu vožnju. EDC menjač poseduje klasične režime rada: P-R-N-D, ali je na raspolaganju i sekvencijalni režim rada kada menjač „sluša“ komande vozača koje on izdaje korišćenjem ručice menjača (napred za viši stepen prenosa, nazad za niži).
Kako će poglavlje „u vožnji“ da se bavi testiranim automobilom u celosti, naše utiske o radu menjača smo odlučili da izdvojimo u posebnu celinu, s obzirom da će ovaj menjač uskoro moći da se poruči u skoro svim modelima kompanije Reno.
Inicijalno, očekivanja od EDC menjača su bila vrlo velika. Autor se vodio mišlju da menjač koji je jedini izbor u aktuelnom Clio RS modelu, sasvim sigurno, mora da pruža zaista impresivne performanse. Ili je to bilo previše optimistično pomisliti?
Menjač je relativno brz, a posebno je dobar u odnosu na jeftinija rešenja koja se mogu naći u malolitražnim benzinskim automobilima. Promena stepena prenosa je, kao što bi se moglo očekivati od menjača sa duplim kvačilom, brza i skoro neosetna. Postoje izvesni problemi kada menjač prilikom kretanja „ubaci“ u prvi stepen prenosa što se može čuti i osetiti.
U sekvencijalnom režimu EDC ima određenu zadršku na komande, a ta zadrška postaje sve izraženija ukoliko ste rešili da se žustrije vozite. Sa druge strane, svi automatski menjači ovog tipa su manje-više imali mešovit učinak kada je vozač raspoložen da „napada“ serpentine tako da ni u ovim uslovima rada EDC nismo ocenili kao loš.
Ono što je zahtevalo dosta prilagođavanja sa naše strane je način na koji EDC u saradnji sa aktiviranim ECO režimom funkcioniše. Usporenje na komandu gasa koju unosi sam menjač, a koje se uvećava aktiviranjem ECO režima je poprilično i rezultovaće zaista sporom, ali i ekonomičnom vožnjom. Na magistralnim putevima kombinacija EDC + ECO režim se pokazala kao izuzetno nepraktičnom gde je za praktično svako, čak i ono najmanje, ubrzanje bilo potrebno pritiskati pedalu gasa do poda. Posle nekoliko pokušaja, trajno smo odustali od ECO režima rada na otvorenom putu.