Renault je za pogon Captura odabrao nešto snažnije agregate nego što se mogu naći u Clio gami, tako da sa benzinske strane palete kupci mogu birati između TCe 90 (trocilindrični turbo benzinac zapremine 900ccm) i TCe 120 (četvorocilindrični turbo benzinac zapremine 1,2l sa direktnim ubrizgavanjem goriva), dok za kupce koji naginju ka dizel pogonu na raspolaganju dobro poznati 1,5 litarski dCi sa 90KS. TCe 90 i dCi 90 nose oznaku Energy koja, pored ostalog, govori da ovi motori imaju i start-stop sistem. Oba motora se isporučuju u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem.
Manji benzinski agregat proizvodi 90KS pri 5250 obrtaja, dok je maksimalni obrtni momenat 135Nm i raspoloživ je pri 2500 obrtaja. Deklarisana prosečna potrošnja iznosi 4,9l/100km. Snažniji benzinski agregat u ponudi se isključivo u kombinaciji sa novim šestostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom i nudi prosečnu potrošnju 5,4l. TCe 120 proizvodi 120KS pri 4900 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment od 190Nm raspoloživ već pri 2000 obrtaja.
Poslednja evolucija 1,5 litarskog agregata je predstavljena sa promocijom četvrte generacije modela Clio i nudi 90KS pri 4000 obrtaja, kao i 220Nm pri 1750 obrtaja. Ovaj motor nudi prosečnu potrošnju od samo 3,6l u proseku. Renault je naknadno ponudio i ovaj motor u kombinaciji sa EDC menjačem.
I pored toga što je TCe 120 nov agregat, on je zapravo samo malo snažnija varijanta TCe 115 kojeg smo već imali prilike da vozimo u Megane berlini prošle godine, a opet malo slabiji od TCe 130 motora koji je bio proteklih dana u restilizovanom Megane kupeu.