NK TEST: Mazda 3 G165

Ono što nas je posebno iznenadilo je udobnost Mazde 3. Naime, sa iskustvima iz prethodnih generacija „trojke“ kao i relativno skorim testovima CX-5 i 6 modela očekivali smo da Mazda 3 bude sportski tvrd i ne previše udoban automobil. Razlog više za ova očekivanja je bila i činjenica da je na testu bio model u Revolution opremi koja uključuje i 18“ točkove sa 215/45 gumama.

Međutim, iz dana u dan, automobil se pokazivao kao veoma udoban čak i kada su u pitanju putnici pozadi koji obično više „trpe“ zbog toga što zadnje ogibljenje obično ne uspeva da filtrira vibracije koje šalje zadnje osovina. U kombinciji sa sasvim solidnim prostorom na zadnjoj klupi, Mazda 3 bez mnogo problema može četiri odrasle osobe veoma komforno da transportuje i na dugim relacijama. Ono što će na dužim putovanjima smetati je buka motora, koji zbog skraćenog konačnog odnosa traži visok broj obrtaja čak i za uobičajene putne brzine i pri tome troši malo više nego što bi smo očekivali od Skyactiv agregata. Udobnost je odlična bez obzira da li ste na magistralnom, autoputu ili u gradu.

To je ujedno i drugo, ovog puta negativno, iznenađenje koje je priredila Mazda. Pretpostavljamo da je proizvođač želeo da svoj top model učini bržim, pa je na ovom modelu skraćen odnos na diferencijalu tako da je potrošnja nešto viša nego što smo očekivali, a posebno nakon što smo vozili Mazdu 6.

U poređenju sa konkurentima, čak i ovako podešen automobil troši manje goriva nego što to mogu da ponude modeli iz segmenta bez obzira da li oni pod haubom imaju 1,6 ili 2,0 litarski benzinski agregat. I pored toga što je ekonomičniji od konkurenata nam nije bila uteha, s obzirom da su nas prethodno testirani modeli CX-5 i 6 nepopravljivo razmazili veoma ekonomičim pogonima.

Prosečna potrošnja na testu sa 825 pređenih kilometara iznosi 8,1l. Autoputem je pređeno oko 500km, dok je većina preostalih kilometara vožena u gradskim uslovima, tako da možemo da kažemo da je ovo reprezentativan uzorak i potrošnja koju možete očekivati u realnoj eksploataciji. Na autoputu 3000 obrtaja je dovoljno za 120kmč uz potrošnju od 7l, dok je za 140kmč potrebno 3500 obrtaja što će vas koštati 8l. Sve ove brojke navodimo ako koristite klasičan 95-oktanski bezolovni benzin domaćih naftnih firmi, čije smo gorivo i koristili prilikom testa.

U gradskim uslovima i pored prisustva iELOOP/iStop sistema potrošnja se kreće oko 8,5l, dok potrošnja na magistralnim pravcima u može značajno da smanji prosečnu potrošnju zato što u šestom stepenu prenosa brzine od 60-80 zahtevaju manje od 5l goriva. Sa druge strane, Mazda 6 je na 60 pokazivala neverovatnih 3,8l potrošnje što ovaj model nije uspevao da dostigne.

Preglednost je sasvim zadovoljavajuća, tako da i pored izuzetno atraktivne karoserije inženjeri ipak mogu da ponude koliko-toliko pregledno vozilo. Prilikom manevrisanja u gradskoj gužvi, nehotice smo isprobali i SCBS sistem koji je automatski usporio kretanje automobila prepoznavši potencijalno neugodnu situaciju. Pre samo nekoliko godina ovakvi sistemi su bili velika novost u klasi luksuznih limuzina, a da bi već danas bili u sklopu serijske opreme u kompakt klasi.

Telemetrija

Najsnažniji agregat u ponudi, G165, bi trebalo da ponudi žustre performanse sudeći po brojkama u brošuri. Ono što se teže može uočiti kada se gledaju brošure je činjenica da ovaj model ima daleko kraći konačni odnos što bi dodatno trebalo da poboljša performanse, na uštrb potrošnje i buke u kabini.

Prilično visoka temperatura u sred zime i Blizzak LM32 gume nisu uspevali da prenesu snagu kada je start iz mesta tako da je postignut rezultat za celu sekundu lošiji od onoga što fabrika deklariše, ali su zato brojke na međuubrzanjima pokazale da G165 zaista može da pruži solidne performanse u ovoj karoseriji, sasvim u skladu šta bi smo očekivali od top modela u ponudi. Kočenje je takođe bilo pod uticajem loših vremenskih uslova tako da zimske gume nisu mogle bolje od 46,5m.