Restilizovani Fluens donosi dosta unapređenja u odnosu na osnovni model – kako estetskih, a tako i tehnoloških. Suma svih izmena čini da Fluens sada izgleda daleko kompletnije i bez problema može da drži korak sa novim modelima drugih proizvođača.
Reno je sa Fluensom pokušao da premosti jaz, pre svega onaj cenovni, između Megana, koji predstavlja ovog francuskog proizvođača u C segmentu i Lagune koja je predstavnik u D segmentu. Fluens je pozicioniran tako da ponudi prostranost D segmenta po ceni nižeg segmenta i kao takav namenjen je nešto siromašnijim tržištima u koje spada i naše. Prostranost koja se dobija sa Fluensom je stvarno dovoljna za ozbiljnija putovanja ili neku specifičnu upotrebu kao što je taksi služba.
Sve ovo, naravno, treba da isprati motorizacija koja treba da obezbedi potrošnju goriva kojom bi vozači biti zadovoljni. Ovo deluje kao prilično težak zadatak za proizvođače, pogotovo ako automobil pokušavaju da „uguraju“ u prihvatljivni cenovni rang.
Neke od najbitnijih izmena kod restilizovanog Fluensa se odnose na uvođenje novih motora i menjača u ponudu, a kao najozbiljniji motor izdvaja se dCi 130 agregat. Ovaj dizel agregat, sa 1,6 litara radne zapremine, predstavlja sam vrh ponude za Fluensa. Još jedna inovacija koju Reno „gura“ u poslednje vreme je EDC menjač sa šest stepeni prenosa i duplim kvačilom, a tu je još i X-Tronic CVT menjač sa kontinualnim prenosom. No, kako restilizacija donosi i brojne kozmetičke dorade koje su, ruku na srce, bile nophodne Fluensu, počećemo od njih.