Na početku teksta smo spomenuli kako redizajnirani automobili mogu doneti i neke promene u unutrašnjosti vozila, međutim to se često odnosi samo na materijale , odnosno kvalitet istih, dok su izmene na funkicionalnosti enterijera često minimalne, a nekada i nepostojeće.
Tako, možemo reći i nažalost, stvari stoje i sa Fluensom. Reno je i poznat po prilično funkcionalnom dizajnu enterijera i tu nikada nije bilo previše zamerki, međutim izgled enterijera je to što može biti problem. Kako bi se odmah ogradili, nije reč o izjavama tipa „lepo je“ ili ne, već Reno ne drži korak sa vremenom, odnosno konkurencijom na tom polju.
Redizajnirana gama nije pretrpela neke značajne promene, dok su aktuelni Klio i njegov krupniji rođak Kaptur prilično atraktivni i moderni unutra. Sve te promene i novine očekujemo u novim modelima, ali nešto od toga je prosto moralo biti iskorišćeno na redizajniranoj gami, pa i u novom Fluensu. Jedina krupna novina, koja se dobija uz doplatu, je R-Link sistem sa kojim se između ostalog dobija i navigacija, kao i kompletan multimedijlani centar. Doplata za ovaj sistem iznosi 690EUR, uz napomenu da taj sistem kod nas i dalje ne može da iskoristi sve svoje mogućnosti povezivanja na društvene mreže i korišćenje interneta.
Ergonomski nema nikakvih problema, čak naprotiv, sve je na dohvat ruke i prilično je jednostavno navići se na raspored komandi. Ovo se odnosi na gotovo sve komande; klima uređaj , el. podizače, multimediju itd. Što se kvaliteta materijala u unutrašnjosti tiče, tu se Reno potrudio da stvari digne na viši nivo. Istina, test primerak je bio u najvišem, Dinamik, paketu opreme, pa je tako bilo i detalja od veštačke kože, klavir lak plastike i hromiranih delova. Kada se radi o sedištima, tačnije o udobnosti istih, Fluens je pravi predstavnik francuske škole.
Komfor, kako na prednjim sedištima, tako i na zadnjoj klupi se ne dovodi u pitanje ni u jednom trenutku. Kada smo kod nivoa opreme, pomenuli smo da je test primerak u top opremi, pa od opreme ima zaista sve što se poželeti može, pogotovo kada se uzme u obzir ciljna grupa, tržište, ali i cena automobila. Već u osnovnom paketu se dobijaju svi sigurnosni sistemi koju su neophodni danas (sa izuzetkom ESP sistema, koji se dobija od srednjeg paketa opreme), a najviši paket opreme donosi neke stvari koje smo i očekivali od Renoa.
Tu je sistem „slobodne ruke“ koji omogućava ulazak u vozilo bez korišćenja ključa, kao i startovanje motora bez potrebe za stavljanjem kartice u slot. Tu su još i senzori za kišu, automatski klima uređaj, parking senzori, kao i LED dnevna svetla i hromirani delovi na karoseriji.
Još jedno polje gde je Fluens i sa prethodnim verzijama nailazio na pozitivne kritike je prostor u unutrašnjosti. Vozačka pozicije se lako nalazi i prostorno neće biti problema ni za više vozače. Čak i kada se jedan takav vozač smesti napred, na zadnjoj klupi ima dosta mesta. Prostora za kolena ima dosta tako da ni krajnja pozicija prednjeg sedišta ne ograničava previše prostor na zadnjoj klupi, a obzirom na klasičan dizajn i liniju krova, na fali ni mesta za glavu. Sve ovo govori o tome kako je Fluens pravi automobil za putovanja, jer ga krase izuzetna udobnost i izuzetna ponuda prostora za putnike napred i pozadi.
Dosta prostora u kabini prati i ogroman prtljažnik. Zapremina od čak 530l je dovoljna da se smesti prtljag svih putnika, pa nema nekih nepravilnih ivica koje bi ometale korisnu zapreminu (možda malo smetaju nosači poklopca prtljažnika, ali se oni podrazumevaju u ovakvoj izvedbi). Prtljažni prostor je dosta dubok pa ukoliko je nešto ostalo u samom dnu prtljažnika teško se dolazi do leđa zadnje klupe.
