Kako je to kod većine automobila danas, ideje i dizajnerska rešenja primenjena na eksterijeru prenose se da dizajn unutrašnjosti vozila, kako bi, jel, sve to bilo u skladu. Kod 500L izgled i kvalitet enterijera je nešto što ćemo malo kasnije opisati, jer to kod njega predstavlja, možemo slobodno reći ne toliko bitnu stavku. Ono čime 500L prosto fascinira je količina prostora koju on nudi. Bilo da je reč o prednjim sedištima, zadnjoj klupi, prostoru za noge i glavu, prtljažniku… generalno mesta gotovo nigde da ne fali, čak ga ima i „viška“. Više članova redakcije različitih „konfekcijskih brojeva“ i gabarita su se bez neke veće muke smeštali u 500L i napred i pozadi. Čak i kada se vozač od 190cm visine udobno smesti na vozačku poziciju, na zadnjoj klupi iza njega ostaje dovoljno mesta za još jednog putnika iste visine.
Jedna od stavki koja doprinosi još boljoj organizaciji prostora je pomična zadnja klupa. Obzirom da je klupa deljiva u standardnom odnosu 60:40, sedalni delovi se u istom odnosu mogu pomerati napred ili nazad. Ovo daje mogućnost odabira prioriteta. Naime, ako je neophodno više prtljažnog prostora, a prostor na zadnjoj klupi nije bitan onda se klupa pomeri u krajnji prednji položaj čime se dobija povećanje prtljažnika i obratno.
Ovo rešenje ne predstavlja neku novinu u auto industriji, ali je jedna od opcija koja vozaču može dosta pomoći u organizaciji prostora. Pored ovoga zadnja klupa se obara jednim potezom, što je ponovo za svaku pohvalu jer se vrlo brzo dobija ravna utovarna površina. Takođe i prednje sedište se može preklopiti unapred pa se tako mogu transportovati dugački predmeti. kada se svemu ovome doda i duplo dno u prtljažniku, onda na ovom polju 500L beleži ubedljivo najviše ocene.
Što se tiče samog izgleda enterijera i njegovog kvaliteta tu 500L ne beleži neke krupne zamerke. Dizajn i kvalitet su u cenovnom rangu kome 500L pripada (uz napomenu da se računa aktuelni popust), tako da tu nema iznenađenja. Kvalitet presvlaka sedišta, vrata i komandne table je čak i kvalitetniji. Plastika takođe, ali zasmetala nam je bela lak boja dela ispred suvozača i vozača. Prilikom vožnje po suncu refleksija može zadavati probleme sa vidljivišću. Ovo je naravno, samo u slučaju da je automobil bele boje, ti delovi enterijera su ofarbani u boju karoserije vozila, tako da ako je boja taminja ovaj problem nije zastupljen. Kao što smo rekli dizajn spoljašnosti se preneo na unutrašnjost. Tačnije i unutra prevlađuju retro elementi. Pre svega komande klima uređaja i ručica menjača koja je dosta velika. Instrumenti imaju prijatno belo osvetljenje, oni takođe odušu retro dizajnom i lako su čitljivi. Vrlo sličan dizajn enterijera je bio u Fiat Pandi koja je takođe bila na NK testu.
Od multimedije je u vozilu bio ugrađen radio/cd uređaj sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 5.4". Sam uređaj je klasičan i ne nudi navigaciju, tako da ekran osetljiv na dodir i nema neku značajnu primenu. Istina da bi se malo razlikovao od običnog uređaja ima mogućnost korišćenja eco:Drive opcije. Eco:Drive omogućava vozaču da prati potrošnju, tačnije da prilagodi svoj stil vožnje kako bi smanjio potrošnju. Prilikom vožnje podaci o stilu vožnje/potrošnji se prikazuju na ekranu i beleže u memoriju pa se mogu preko usb-a preneti na računar i sagledati opcije uštede goriva. Kako je danas sve okrenuto "gedžetima" postoji i aplikacija za Android uređaje pa se to isto može uraditi i na svakom smart uređaju koji koristi ovaj operativni sistem.
Kako je to sada već standard u auto industriji i kod 500L su prisutni svi sigurnosni sistemi. ESP, ASR, MSR i Hill Holder, kao i vazdušni jastuci za vozača i suvozača, ali i bočni vazdušni jastici i zavese. Što se NCAP testova tiče tu je 500L pokupio maksimalnih 5 zvezdica sa zaštitom putnika od 94%.