Za Fiat 500L se može reći da je automobil na novoj platformi, tačnije modifikovanoj platformi na kojoj je zasnovan aktuelni Punto. To naravno pokazuju i same dimenzije vozila koje uopšte nisu male i opravdavaju ono L u nazivu. Ovde se već javlja prvi „problem“, a to je svrstavanje u neku kategoriju vozila. Sa dužinom od preko 4m (4147mm) i međuosovinskim rastojanjem od 2612mm, 500L pripada C segmentu, međutim da li se može svrstati baš tu? Kada se 500L posmatra zaista deluje kao dosta veliki i robustan automobil, ovome možda i najviše doprinosi visina vozila, koja je poređenja radi veća za 20-tak cm od npr. aktuelnog Golfa.
Test primerak je na sebi imao montirane i 17" gume što je takođe uticalo na to da 500L poraste u očima posmatrača. Samo ime nam govori da je ovo uveličan model 500, i svaka sličnost je očigledna. Ovo naravno podrazumeva specifičan dizajn koji se može definisati kao mešavina modernog i retro stila.
Prednja svetlosna grupa, odnosno ceo prednji kraj izgleda kao da popularnog „fiću“ posmatrate kroz lupu. Pored pomenutog prednjeg kraja, ideje koje su korišćene na modelu 500 prisutne su i na 500L. Dosta hromiranih elemenata, ručke na vratima, lajsne, okviri zadnje svetlosne grupe, to je onaj retro element na 500L koji je preuzet sa manjeg člana familije. Pored ovih detalja, na test automobilu je i tzv. bikolore šema, koja podrazumeva različite boja krova i ostatka karoserije, što ga čini prilično dopadljivim.
Pored gabarita koji se prvi primete, druga stvar koja se nameće su zaista velike staklene površine. Toliko stakla se ne viđa baš često u današnje vreme kada se cela auto industrija utrkuje da napravi što atraktivniji (sportski) automobil. Kod 500L se čak i „A“ stub praktično sastoji iz dva elementa između kojih je staklena površina. Ovo pomaže i kada se povede rasprava o preglednosti, ali o tome nešto kasnije.
Dizajn 500L možemo okarakterisati kao dopadljiv, ali problem kod takvog dizajna što vrlo često izaziva isključivo dva mišljenja; ili vam se sviđa ili ne.