NK TEST: Kia Cee`d 1.6 CRDi

U vožnji, telemetrija

Pošto ima sve predispozicije, kao što je snažan agregat i 6-stepeni menjač, Kia se dobro snalazila kako na otovrenom putu tako i u gradskim uslovima vožnje. Snage može jedino zafaliti pri nešto nižim obrtajima, jer obrtni moment dolazi do svog punog izražaja na oko 1900 o/min. Novi Cee`d se može pohvaliti i prilično velikom dozom udobnosti. Nije bilo previše naporno prelaziti preko rupa i neravnina na našim ulicama, tako da tu novi Cee`d dobijia dobre ocene. Na dobru udobnost, kako napred tako i pozadi, nije negativno uticala ni dimenzija pnaumatika od 225/45/17.

Ako se uzme ubzir fantastičan, sportski dizajn ne možemo a da se ne zapitamo šta je sa preglednošću, obzorom da su ove dve stvari usko povezane. Tako je i kod novog Cee`d modela. Prethodno smo hvalili dizajn i onda se još moglo naslutiti da preglednost neće biti jača strana. Pre svega zbog sportske linije pogled "preko nosa" je malo ograničen. Prednji kraj koji se strmo spušta od završetka prednjeg stakla, može biti problem pa nećete u potpunosti videti ivicu automobila. Sve češće korišćeno rešenje prednjeg "leptir" stakla doprinosi boljoj preglednosti kod A stuba automobila, tu vredi pohvaliti i poveće retrovizore koji omogućavaju dobar pregled sa strane vozila. Preglednost nazad je pokušana da se poboljša uvođenjem staklene površine na C stubu, međutim ona nije pomogla previše. Automobil je bio "naoružan" parking senzorima, kamerom za vožnju u nazad i pomenutim sistemom za pomoć pri parkiranju, pa se preko ovh nedostataka prelazi uvođenjem tih tehnologija. Generalno gledano za preglednost se može reći da je na nivou koji se očekuje od automobila koji krase agresivne crte karoserije. 

Ogibljenje i monitrani pneumatici su ulivali dovoljno samopouzdanja vozaču, pa naginjanje karoserije nije previše izraženo, a da to pritom ne utiče na udobnost. Dodatno samopouzdanje dolazi i od sjajnih kočnica koje su ovaj, gotovo tonu i po težak automobil, zaustavljale za respektabilnih 40m. Odziv upravljača je dosta dobar, pogotovo ako se uzme u obzir da je u ovom paketu opreme servo uprvaljač imao tri moda, Comfort, Normal i Sport. Autor teksta je našao da je najprikladniji bio srednji režim rada, a da je Comfort previše osetljiv za upotrebu u svakodnevnoj vožnji, ako nije u pitanju parkiranje. Sportski mod donosi izuzetno oštar odziv upravljača i taj mod je rezervisan za sportske uslove vožnje. Naravno ovo podešavanje ne utiče na ostale komponente kao što su npr. motor i ogibljenje, već samo utiče na lakoću okretanja obruča upravljača.

Vožnja na otvorenom je mesto gde se Cee`d pokazao dosta dobro i dok se vozite imaćete osćaj da se nalazite u nekoj krstarici koja je namenjana za otvoren put. Prostor u unutrašnjosti, ogibljenje, buka, udobnost, sve je to na nivou nekih automobila više klase. Kako bi se dobilo na manjoj potrošnji u tim uslovima motor je takav da se vrti relativno nisko pri većim brzinama. Ovo značajno utiče na rasterećenost motora i spušta potrošnju, međutim međuubrzanja u tim uslovim mogu biti problematična, pa je preporučljivo spuštati stepen prenosa pri takvim akcijama. Generalno utisak o motoru je dobar, ali na papiru on nudi 128ks, dok je osećaj za upravljačem da ih ima nešto manje. Razlog za ovakav utisak se krije u samoj masi vozila koja gotovo da premašuje 1,5 t.

Pokušaćemo to da dočaramo poređenjem sa automobilom koji pripada klasi ispod, Pežoom 208 koji je bio skoro na testu. 208 je takođe imao dizel agregat identične zapremine, ali sa čitavih 36ks manje od Kie. I pored tolike razlike u snazi motora Kia nije donela značajno bolje rezultate na merenju performansi ubrzanja, a sve to je zbog razlike u masi vozila.