Motor, menjač
Test vozilo je pored najvišeg paketa opreme imalo i najjači dizel motor u ponudi. U pitanju je 1,6-litarski dizel agregat sa 128ks i obrtnim momentom od 260Nm koji je dostupan u rasponu od 1900-2750 o/min. U pitanju je Hjundai U-Line agregat sa promenljivim uglom lopatica turbine, koji je uveden 2009. godine. Isti taj motor je bio u modelu Soul, koji smo imali na testu 2010. godine.
Jak dizel agregat u C segmentu je pravi izbor vozača koji planiraju veće kilometraže. Agregat krasi dosta tih rad kako u praznom hodu tako i pri vožnji. Ono što je bilo zamerano modelu Soul je nepostojanje šeste brzine, to ovde nije slučaj jer novi Cee`d dolazi sa 6-stepenim menjačem. Menjač sa šest brzina se ugrađuje u svaki Cee`d bez obzira na izbor agregata. Naravno, postoji i varijanta sa automatskim menjačem koja je dostupna samo uz najjači benzinski i testirani dizel agregat. Kada pominjemo paletu motora ona podrazumeva dve zapremine, 1,4l i 1,6l. Od benzinaca tu je 1,4-litarski agregat sa 100 KS, kao i 1,6-litarska varijanta sa direktnim GDI ubrizgavanjem goriva, koja raspolaže sa celih 135 KS. Pored najjačeg dizel agregata iz test vozila dostupan je i slabiji agregat iste zapremine, koji ima 110 KS, i još slabiji 1,4-litarski dizel sa 90 KS (isproban u Venga karoseriji, prim.ured.).
Motor u test vozilu je, kao što smo pomenuli prava mera za vozače koji planiraju veliki broj kilometara tokom godine. Agregat radi dosta rasterećeno na putnim brzinama od 120kmč, novi Cee`d se u ovakvim uslovima zadovoljava sa nešto manje od 6l na 100km. Povećanje brzine na 130-140kmč dovodi do neznatnog porasta potrošnje, ali i u tim brzinskim granicama potrošnja nije prelazila 6l, tako da je zaključak da se sa rezervoarom od 53 litara može preći solidna kilometraža. I u gradskim uslovima vožnje 1,6-litarski agregat se pokazao dosta dobro gledajući potrošnju. Prosečna potrošnja se umirila na 6,5l na 100 pređenih kilometara.