Pogon
Konačno, došli smo do dela testa na koji treba najviše obratiti pažnju. Naglasili smo da je u pitanju 1,2-litarski turbo benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, sve ovo omogućuje snagu od 115 KS.
Sama oznaka motora TCe 115 govori o tome da Reno baš i ne insistira u spominjanju zapremine motora. Zvanično u cenovnicima i spisku modela nigde nećete naći oznaku 1.2 TCe ili sl. Taj podatak govori da u Renou smatraju da je snaga motora najvažnija u celoj priči. Pored činjenice da je ovo najsnažniji agregat ove zapremine na svetu, treba istaći i manje troškove održavanja ovog motora. Zbog manje zapremine u njega staje manje ulja, koristi se lanac umesto zupčastog kaiša i sl. Ovo znači da nema onog "velikog servisa" u narodskom smislu.
TCe 115 agregat je zamena za stari 1,6-litarski motor koji će se još neko vreme ugrađivati u Renoova vozila. Nov, manji motor ima 5 KS više od 1,6-litarskog modela, ali ono što je bitnije je obrtni moment – 190Nm pri "dizelaških" 2000 o/min. Ovo govori da će Megan sa TCe motorom povući odlično već na prilično niskih 2000 o/min. Ovo je do sada bilo rezervisano za agregate koji koriste dizel gorivom, ali je sve češća praksa kod benzinskih varijanti, što je, naravno zasluga turbo punjača.
TCe 115 motor nudi performanse bolje od 1,6 litarskog agregata ili bar u istom rangu, ali ono što je bitno je činjenica da se mnogo lakše vozi. Prisustvo turbo punjača omogućuje bolju krivu obrtnog momenta,a takođe turbo agregat nudi i određenu dozu zabave pri vožnji. Zabava u vožnji je daleko izraženija čak i u poređenju sa daleko jačim 2,0-litarskim agregatom koji smo na delu videli u Fluensu.
Činjenica je da TCe agregat u poređenju sa njim daje slabije performanse, ali uz drastično manju potrošnju i sa znatno nižim troškovima eksploatacije (servis, registracija, potrošnja i sl.). Prednost 2.0 agregata u Fluensu je osetnije prilikom međuubrzanja u višim stepenima prenosa, što je čista zasluga veće zapremine. U poređenju sa nekim od benzinski pogonjenih 1,6-litarskih konkurentskih modela koji su nam bili na testu, Tce gotovo po svim stavkama ima bolji rezultat.
Potrošnja goriva je po fabričkim podacima, slobodno možemo reći, preambiciozna. Tokom testa Megan TCe 115 se zadovoljio sa 8,6 l/100km u gradskim uslovima vožnje. Ono gde motori manje zapramine gube "trku" u potrošnji je otvoren put. Naravno, manja zapremine znači više obrtaja na većim putnim brzinama. E, kod Megana je to u nekoj meri kompenzovano turbinom i menjačem. Potrošnja pri brzinama 120-130 kmč se umirila oko 7l na 100 pređenih kilometara. Rezultat vredan pažnje je prosečna potrošnja pri nižim putnim brzinama, 4l/100km (pri brzini od 70-80 kmč, što bi predstavljalo brzinu na magistralnim putevima u Srbiji).