NK TEST: BMW X3 xDrive20d

U vožnji

Naš test automobil je bio opremljen najslabijim dizel agregatom, koji je bio uparen sa osmostepenim automatskim menjačem. Dodatno, test vozilo je bilo opremljeno i EfficientDynamics sistemima. S obzirom da je ogroman deo našeg putovanja bio na autoputevima, start-stop sistem, koji se isporučuje u sklopu ED nam nije mnogo pomagao. Start-stop sistem je imao neku svoju logiku tako da se motor nije gasio kad god je to bilo moguće, već je u 20-30% slučajeva nastavljao sa radom.

Slično se ponašao isti sistem u BMW M3, tako da smo stekli utisak da je to i normalno ponašanje ove komponente EfficientDynamics sistema. Kako je broj pređenih kilometara u gradskim gužvama bio relativno mali, prisustvo start-stop sistema nije značajno poboljšalo ekonomičnost X3.

Automatski menjač nudi vrlo fine i, skoro neosetne, promene stepena prenosa, a veći broj stepeni prenosa obezbeđuje da je stepen iskorišćenja agregata visok, tj. rad u optimalnom opsegu obrtaja je veoma čest slučaj.

Kako bi smo zaobišli velike gužve na graničnom prelazu Horgoš, uputili smo se ka Kelebiji. Dok smo se vozili po prilično pustim lokalnim putevima sa naše i mađarske strane granice, iskoristili smo priliku da automatski menjač prebacimo u sekvencijalni režim. Osmostepeni automatski menjač je bio samo još jedan podatak na spisku noviteta koje donosi nova generacija modela X3.

Međutim, kada smo ručno odabirali stepene prenosa, tek smo onda shvatili koliko je osmostepeni prenos zapravo prepun „brzina“. Iz prve u drugu, treća, četvrta, peta, šesta…i pred vama su još dva! stepena prenosa. Promene stepena prenosa u sekvencijalnom režimu su brze, a sam menjač je prilično poslušan, tj. neće olako ignorisati komandu koju ste mu dali bez obzira šta mu nalažete da uradi. I pored toga, vrlo brzo nam je dosadilo igranje sa ručicom automatskog menjača i ponovo prelazimo u automatski, D, režim.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“109″ exclusions=“3601,3602,3603,3604,3605,3606,3607,3608,3609,3610,3611,3612,3613,3614,3615,3616,3617,3618,3619,3620,3636,3637,3638,3639,3640,3641,3642,3643,3644,3645,3646,3647,3648,3649,3650,3651,3652,3653,3654,3655,3656,3657,3658,3659,3660,3661,3662,3663,3664,3665,3666,3667,3668,3669,3670,3671,3672,3673,3674,3675,3676,3677,3678,3679,3680,3681,3682,3683,3684,3685,3686,3687″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Zahvaljujući praktično neosetnoj promeni stepena prenosa vožnja X3 u gradskim uslovima predstavlja zaista lagan posao. Parking senzori sa 3D prikazom odstojanja na ekranu obezbeđuju da se možete parkirati i na veoma tesna parking mesta. Niskoprofilne 18″ felne i tvrdo vešanje će u gradu predstavljati jedinu manu ovog vozila. Zapravo, izuzetno tvrdo vešanje u kombinaciji sa niskoprofilnim gumama predstavlja problem na svim domaćim putevima, pa čak i na nekim deonicama austrijskih i nemačkih autoputeva. Vožnja X3 na našim magistralama značiti da će putnici osetiti svaku neravninu i rupu, a pogotovu putnici na zadnjoj klupi.

Na magistralnim pravcima nismo imali mnogo prilike da se vozimo, ali ono malo kilometara koje smo odvezli zaobilazeći Horgoš, je pokazalo da je vožnja ovakvim tipom puteva nudila najveću ekonomičnost. Putne brzine manje do 100kmč će vam omogućiti da se približite deklarisanoj potrošnji vozila, pa bi smo rekli da su magistralni pravci ti koji će omogućiti maksimalnu efikasnost pogona.

Na autoputevima X3 se odlično snalazi i pored SUV profila. Vrlo mala buka vazdušnog opstrujavanja, odlična izolacija pogonskog agregata u kombinaciji sa niskim brojem obrtaja potrebnim za održavanje putne brzine su dobitna kombinacija, kada su u pitanju duže etape. Prosečna potrošnja nakon 3000km je iznosila 7,5l/100km pri prosečnoj brzini od 130kmč što je korektna potrošnja za ovakav tip vozila. Jedini problem koji smo imali je u tome što BMW u svojoj brošuri deklariše prosečnu potrošnju van grada na 5,6l. Tako nisku potrošnju, čak i da nismo imali šire pneumatike od serijskih, bi verovatno postigli samo ukoliko bi smo putnu brzinu držali oko 100kmč – bar mi tako pretpostavljamo, s obzirom da naš dugačak put nismo želeli dodatno da produžujemo vozeći se nepotrebno sporo autoputevima.

Integralni pogon, xDrive, koji je i u prethodnoj generaciji bio prilično dobro ocenjen, nismo isprobali van asfalta, tako da taj aspekt X3 nismo imali prilike, a ni želje da testiramo. Kako je tokom kompletnog toka putovanja, u jednom i u drugom pravcu, padala jaka kiša, xDrive je omogućio izuzetnu stabilnost čak i kada smo visokim putnim brzinama prolazili krivudave deonice autoputeva u Austriji i Nemačkoj.

Nakon 2500 pređenih kilometara, stekli smo utisak da je 2,0 litarski dizelaš, i pored impresivnih performansi, zaista donja granica za pokretanje ovako teške karoserije. Ukoliko, pak, veći deo pređenih kilometara planirate da pređete u gradskim uslovima, ovaj motor će u potpunosti zadovoljiti sve zahteve.