"Čist hedonizam", da parafraziramo izjavu jednog od članova našeg foruma koji je učestvovao u diskusiji o novom Land Cruiseru. I zaista, nakon što se se utisci o "kratkom" Land Cruiseri slegli, jasno je da su kupci ovog vozila zapravo veliki hedonisti. LC 150 ne zakida na terenskim sposobnostima pa ga u vrhunskom luksuzu možete provozati i po vrlo nepristupačnim terenima na kojima većina modernih SUV vozila nema šta da traži, a uz pomoć Multi Terrain sistema savladaćete terene koji predstavljaju ozbiljnu prepreku i rekreativnim planinarima.
Nova generacija "kratke" karoserije (LC 150) Land Cruisera je stigla krajem 2009. godine, celu godinu dana nakon promocije V8 modela (LC 200). Prethodnik (LC 120) je predstavljen svetskoj javnosti je predstavljena 2003. godine, a iste godine su domaće novinske redakcije imale priliku da isprobaju novajliju u Sloveniji (ove tekstove možete pronaći u sopstvenoj arhivi automobilskih časopisa). Mi smo ove godine u sopstvenoj režiji uradili isto to – otišli u Sloveniju usred septembarskih poplava.
Cilj svakog proizvođača, bez obzira na proizvodnu granu, je da njegov proizvod postane referentni. Land Cruiser je upravo to – referenca. Osnovni koncept Land Cruiser modela je sa novim modelom još više unapređen – robusnost, pouzdanost i sve duža lista opreme.
{youtube}iI23pMpr8xY?qv=hd720|640|360{/youtube}
Rekli smo da je prethodnik (LC 120) predstavljen 2003. godine, a ukoliko vas zanima više informacija o istorijatu najpopularnijeg terenskog vozila na svetu, pročitajte naš tekst o Land Cruiser istorijatu. Većeg brata smo imali prilike da vozimo pre tačno dve godine, tako da sada, sa određenom vremenskom zadrškom, možemo da napravimo poređenje između dva "teškaša" iz Toyota terenskog programa, koji su zapravo jedan drugome konkurenti samo po pojedinim parametrima, što je još jedan vrlo suptilan marketinški potez Toyote – navesti kupca da se razmišlja između dva proizvoda iste kompanije, smanjivši šansu da se kupac okrene proizvodu neke druge kompanije.
Početkom ove godine smo detaljno predstavili novu generaciju Land Cruiser-a, tako da nećemo previše detaljisati objašnjenja kako funkcionišu brojni sistemi prisutni u test vozilu, već ćemo se pozivati na predstavljanje LC 150 modela.
Pet miliona prodatih Land Cruisera svedoči o tome koliko je ovaj model uspešan, pogotovu imajući u vidu da je u pitanju prilično skupo vozilo.
Na ulazu u Toyota Srbija predstvništvo čekao nas je masivni, metalik crni, Land Cruiser. Kao i obično, test vozilo je bilo napakovano opremom, a u kombinaciji sa snažnim dizel motorom i automatskim menjačem to može da znači samo jedno – cena koju ne možete opravdati racionalnim argumentima.
Ulazak u kabinu LC jasno daje do znanja da je u pitanju veoma luksuzan automobil – ogroman displej, vrlo kvalitetni materijali na svakom koraku, kao i skoro sva podešavanja „na dugme". Zaista, hedonizam.
Land Cruiser je po definiciji čistokrvno terensko vozilo. Od prošle generacije ovaj terenac je uz pomoć vrlo naprednih rešenja na polju ogibljenja dobio udobnost i vozne karakteristike vrlo bliske modernim kroseoverima i konfekcijskim SUV proizvodima. KDSS, AHS i AVS omogućavaju da se narav i temperament LC toliko promene da je podjednako kvalitetan izbor na autoputu, ali i po teškim brdskim terenima. Iako mnogi proizvođači svoja saopštenja o svojim SUV vozilima ovako formulišu, stičemo utisak da je LC jedan od retkih proizvoda koji sa istom dozom kompetencije može i jedno i drugo.
LC150 je za 20mm niži od prethodnika (1845), duži je za 45mm (4760) i 10mm širi (1885). Međuosovinsko rastojanje je 2790mm, a radijus okretanja je zadržan na odličnih 5,8m.
stavrno svaka vam čast kako detaljno odratitie ove testove