NK TEST: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Utisci u vožnji

Iako skoro podjednako masivan kao i LC200, manji Land Cruiser se daleko bolje snalazi u gradskim uslovima. Zapravo, daleko bolje nego što bi se moglo pretpostaviti kada se pogledaju dimenzije na papiru.

 

Kako bi što bolje ispitali bar jedan od aspekata LC, odlučili smo da umesto beskonačnog okretanja po Beogradu i okolini, napravimo jednu dužu turu koja bi nam pokazala kako se zaista ponaša LC – bar na autoputu. Relacija Beograd-Ljubljana-Beograd se sastojala od oko 1100km autoputa, 150-tak km magistralnih puteva po Sloveniji i nekoliko desetina kilometara planinskog puta u blizini ski-centra Krvavc. Na ovaj način smo imali malo bolju sliku koliko LC zaista troši i kakav je na dužim putovanjima.

Gradska vožnja, parkiranje

Uz pomoć Multi Terrain kamera koje daju informacije ne samo o tome šta se nalazi iza vozila, već kao i o onome šta se nalazi ispred (pomoću kamere u prednjoj masci vozila), tako da ne samo što imate pomoć pri parkiranju, već imate pomoć i prilikom izlazaka iz manjih ulica kada niste u situaciji da vidite saobraćaj dok ne "izađete" kompletnim prednjim delom vozila.

Komande na volanu omogućavaju veoma lako korišćenje kamere i otud dosta lakše manevrisanje po uskim uličicama i skučenim parking mestima (imajući u vidu bezmalo 5m dužine, malo koje parking mesto nije skučeno).

Prelazak preko "ležećih policajaca" i ivičnjaka je, baš kao što se to i očekuje od ovakvog vozila, lak i ne predstavlja nikakvu opasnost po donji postroj vozila.

Naravno, automatski menjač značajno olakšava vožnju u i van grada, međutim ta olakšica nije presudna imajući u vidu da je 3.0 D-4D veoma elastičan pa očekujemo da ni oni sa manuelnim menjačem neće imati previše problema u gradskoj vrevi. Parkiranje je, kada nađete odgovarajuće parking mesto, prilično jednostavan proces zahvaljujući kamerama i parking senzorima.

U gradskoj vožnji LC150 je izenađujuće agilan i lako ga je voziti. Snažan motor, automatski menjač i prilično mali prečnik poluokretanja od samo 10,4m. Ogromne staklen površine u kombinaciji sa velikim spoljašnjim retrovizotima i kamerama čine vožnju LC150 u gradskim uslovima iznenađujuće lakom.

Magistralni putevi

Uz pomoć podesivog ogibljenja, Land Cruiser sa lakoćom izlazi na kraj sa talasastim i neravnim magistralnim deonicama, a pri tome na ovim putevima dizel agregat zaista briljira izuzetno niskom potrošnjom i pored pozamašne težine vozila. Kombinacija automatskog menjača i teške karoserije, sa druge strane, će biti vrlo skupa za one vozače koji žustro voze i rado obilaze sporije učesnike u saobraćaju.

{youtube}HmXtTMq-7NI?qv=hd720|640|360{/youtube}

{youtube}kYVx_prW7VM?qv=hd720|640|360{/youtube}

Napredno vešanje omogućava da LC na magistralnim putevima odaje utisak mnogo manjeg i lakšeg vozila, ali će svako kočenje jasno dati do znanja da je LC sve, samo ne mali i lagan.

Autoput

I ovog puta smo odlučili da terensko vozilo na testu ne isprobavamo van asfalta već smo umesto toga odlučili da proverimo kako se Land Cruiser ponaša na autoputu.

Naše je verovanje da vlasnici LC modela prevaljuju veliki broj kilometara autoputevima, pa je naša etapa od 1100km imala za cilj da nam pokaže kakav je zapravo LC na dužim prugama.

{youtube}o2h9GF_9k5s?qv=hd720|640|360{/youtube}

I pored vrlo ozbiljnih terenskih sposobnosti, Land Cruiser je na autoputu vrlo kompetentno vozilo. LC sa lakoćom guta kilometre ispred sebe, a da pri tome lako možete zaboraviti da ste u 2t teškom terenskom vozilu. Zvučna izolacija je odlična, a u kombinaciji sa unapređenom aerodinamikom pri putnim brzinama od oko 130-140kmč buka je na vrlo niskom nivou tako da će duža putovanja biti prilično relaksirajuća. Autonomija dizel modela je oko 650km što je verovatno i najbitniji aspekt zbog čega se kupci odlučuju za dizel motor.

U praksi, LC pri 140kmč troši u proseku 10,5l na 100km. Za ovakvu potrošnju treba biti izuzetno nežan sa komandom gasa, s obzirom da usporenja i ubrzanja mogu poprilično da vam pokvare prosek – čak i na dužim turama. Naglo ubrzanje (sa naplatne rampe, na primer) će naterati bord kompjuter da prikaže potrošnju od preko 25l, dok će visoka putna brzina da poveća potrošnju na oko 15-18l na 100 pređenih km.

Ovako visoke cifre su direktan rezultat "propisnog" 4×4 pogona, koji zahteva dodatnu snagu za pokretanje svih mehaničkih sklopova pogona, velike težine vozila i ogromnih dimenzija vozila, koje i pored unapređene aerodinamike, povećavaju potrošnju. U tu jednačinu treba uneti i klasični automatski menjač sa samo pet stepeni prenosa (dakle, nema produženog finalnog prenosnog stepena), koji dodatno doprinosi povećanju potrošnje, pogotovu u urbanim uslovima eksploatacije gde je situacija zaustavljanja i ponovnog pokretanja vozila jako česta, a upravo u ovim uslovima su gubici koje pravi automatski menjač najveći.