NK TEST: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Vešanje, šasija

O naprednim sistemima koji se brinu da LC izađe na kraj sa teškim terenima možete detaljno čitati u predstavljanju LC 150. Ukratko rečeno, LC uz pomoć adaptivnog ogibljenja omogućava vozilu da se potpuno transformiše iz "pitomog" kroseover režima za auto i magistralne puteve pa do "čistokrvnog" terenca za planinske staze i bogaze.

Multi Terrain sistem pruža neverovatne mogućnosti za kupce koji žele da iskoriste potencijal ovog vozila konstantnim nadzorom terena i prilagođavanjem ogibljenja, rada motora i menjača takvim uslovima. Ovaj sistem je dodatno opremljen sa četiri kamere, koje olakšavaju kretanje po teškim terenima (položaj prepreka, položaj točkova i slični parametri).

KDSS vešanje je po prvi put predstavljeno na prethodnoj generaciji Land Cruisera, LC120, i tu nema neki posebnih iznenađenja. KDSS je opciono raspoloživ i na Land Cruiser V8 modelima, a LC 150 modeli se isporučuju sa ovim vešanjem ukoliko je nivo opreme Limited i viši (praktično samo modeli sa baznom, Active, opremom nemaju ovakvo ogibljenje). Na ovaj način kupci Land Cruisera namenjenih isključivo teškim poslovima mogu da smanje potencijalne troškove kompleksnijeg vešanja.

Aktivna kontrola visine vozila i tvrdoće ogibljenja se kriju iza skraćenica AVS (Adaptive Variable Suspension) i DOC (Dumper Optimization Control). Ovi sistemi obezbeđuju da transformacija voznih karakteristika Land Cruisera budu potpune.

{youtube}zSeuOppF7O8?qv=hd720|640|360{/youtube}

Šasija Land Cruisera je pored povećane čvrstine dobila i oble donje delove, što će omogućiti da prilikom kontakta sa preprekama klizi preko njega, umesto da se vozilo zaglavi. Naravno, ova suptilna modifikacija može pomoći samo u situacijama kada za nijansu precenite klirens od 205, odnosno 215mm (model sa petora vrata).

Motor i menjač

Kao i kod prethone generacije, LC150 se isporučuje sa četvorocilindričnim turbo dizelom 3.0 D-4D koji je bio u test vozilu ili sa 4,0 litarskim V6 benzincem. 3,0 litarski dizelaš proizvodi 173KS i 410Nm (modeli sa troja vrata imaju isključivo dizel motor na raspolaganju), dok benzinac proizvodi 282KS i 385Nm. Dizelaš se isporučuje u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sa petostepenim automatikom sa kojim se isporučuje i benzinac.

Dizel motor ima veoma povoljnu krivu obrtnog momenta i vrlo dobro vuče iz najnižih obrtaja. Zahvaljujući tome prosečna potrošnja je deklarisana na 8,1l na 100km, dok u praksi ta cifra iznosi oko 11 litara dizela na 100 pređenih kilometara (na autoputu). Uz pomoć rezervoara zapremine 87l autonomija iznosi oko 650km, što uopšte nije loš domet za kamionsku figuru Land Cruisera. Naravno, ukoliko imate tendenciju da terate menjač u „kick-down" onda će potrošnja adekvatno i da poraste, ali to već nije problem proizvođača.

U kombinaciji sa odličnom zvučnom izolacijom i nešto mekšim vešanjem nego što je to očekivano, dizel motor će vrlo brzo i neprimetno ubrzati Land Cruiser do ograničenja i još brže ga prekoračiti. Onakvu siluetu saobraćajna policija teško može da prenebegne, tako da treba povremeno kontrolisati trenutnu brzinu (ili biti zaposlen u nekog ogranku policije).

U poređenju sa većim bratom, 3,0 litarski D-4D nema ni blizu dovoljno snage da katapultira Land Cruiser, kao što 4,2 litarski V8 D-4D radi u još težoj LC200 karoseriji. Naravno, o (ne)ekonomičnosti V8 dizelke smo već pisali, tako da sami odlučite koja vam je varijanta prihvatljivija.