NK TEST: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Unutrašnjost

Činjenica da je testirani automobil bio u Premium opremi, tj. u pitanju je oprema koja sadrži svu moguću serijsku opremu, a i popriličan broj stavki sa liste opcionala govori da je prosto nemoguće pronaći neku realnu manu ili nedostatak. Ako se to uopše može nazvati nedostatkom onda je to zaista beskonačan niz prekidača duž cele komandne table, pa je u par navrata bilo problema da zaključimo čemu koji prekidač služi.

Uputstvo je pozamašnih dimenzija, a i pored toga nam se čini da su informacije o terenskim sistemima i načinu njihovog funkcionisanja šturo ili nepotpuno objašnjeni. Nemojte propusiti priliku da propitate prodavce u Toyota prodajnim salonima o detaljima kao što su adaptivno vešanje, promenljiva visina ogibljenja i režimi Multi Terrain sistema. 

 

Kao što smo rekli, Premium paket opreme je zaista "premija". Naime sve što je na raspolaganju je već u okviru ovog paketa. Zapravo jedine opcije su vam kupovina drugih felni, fabričkih nosača za bicikle, prtljaga, dečijih sedišta, bulbarova i druge opreme.

U serijskoj opremi se nalaze elekropodesivi/sklopivi grejani retrovizori, automatski podizači dva 4 stakla, tempomat, aluminijumske felne 18" sa gumama dimenzija 265/60 R18, trozonski digitalni klima uređaj, deljivi drugi red sedišta 60/40, elektropodesiva i grejana prednja sedišta (memorijska podešavanja za položaj sedišta i volana), Bluetooth, elektro sklopiva sedišta u trećem redu sedišta, navigacija, JBL audio sistem sa 14 zvučnika, DVD+HDD, 7" ekran osetljiv na dodir, svetla za maglu, automatska svetla, automatski brisači… nešto smo verovatno ispustili sa ovog pozamašnog spiska opreme.

Navigacioni sistem i dalje nema podatke o srpskim putevima, a na putu ka Sloveniji smo ustanovili da ni državljani Hrvatske nisu u mnogo boljoj situaciji, tako da u slučaju da idete na put u Hrvatsku ponesite dodtanu navigaciju zato što ova fabrička ima upisane samo deonice sa auto putevima kroz Hrvatsku. Tek su Sloveniji navigacija počinje da nudi neki razlog svog postojanja u ovom vozilu, pa smo se sa lakoćom snašli kako u Ljubljani, a tako i u Kranju, odnosno na obližnjoj planini – Krvavc.

Aktivni tempomat se ne isporučuje na našem tržištu iako se u drugim zemljama EU taj sistem isporučuje. Za to treba zahvalitit domaćim putarima i očajnoj saobraćajnoj infrastrukturi nedovoljnoj za bezbedno korišćenje zaprežnih vozila, a kamo li naprednih sistema koji se oslanjaju na to da je horizontalna signalizacija prisutna i da je propisanog kvaliteta.

Prtljažni prostor je izdašan pod uslovom da ne koristite treći red sedišta. Ukoliko imate mnogobrojnu porodicu, kupovina krovnog prtljažnika će biti neophodnost. Prtljažnik je zapremine 207l, a njegova zapremina se obaranjem trećeg reda sedišta povećava na 880l. Ukoliko sklopite i treći red sedišta ta zapremina se povećava na 1230l. Vrata prtljažnog prostora se, kao i do sada, otvaraju na stranu. Bolje opremljeni modeli sa keyless sistemom imaju posebne tastere za otključavanje prtljažnih vrata.

Land Cruiser sa petora vrata može da prenese do 900kg tereta, a može da povuče teret do 750kg (prikolice bez kočnica), odnosno do 3t (prikolice sa kočnicama).

Udobnost

Zanimljivo, Land Cruiser je prilično udoban. Sedišta su prilično udobna, pogotovu ona za vozača i suvozača. Na srednjoj klupi se situacija već malo menja, pa i pored podjednako udobnih sedišta poskakivanje zadnjeg dela prilikom prelaska preko uzdužnih, a pogotvu poprečnih, neravnina se direktno prenosi tako da situacija nije baš idealna.

No, kada tu udobnost pogledamo kroz prizmu robusnog terenskog vozila, putnici na srednjoj klupi mogu da u solidnoj udobnosti putuju. Treći red sedišta je samo za prvu pomoć i putnici koji budu bili smešeni na tim sedištima ne mogu se nadati bilo čemu što bi se moglo nazvati udobnim.

Sedišta iz trećeg reda se, kao i skoro sve ostalo u vozilu, sklapaju i rasklapaju pritiskom na dugme. Tasteri za te operacije su dupli – jedan komplet se nalazi između drugog i trećeg reda sedišta, dok se drugi komplet nalazi u zadnjem delu prtljažnika tako da, ukoliko se ukaže potreba, nije potrebno obilaziti oko vozila da bi ste došli do komandi već to možete uraditi sa dve pozicije.

{youtube}4Wl7Fys-tqo?qv=hd720|640|360{/youtube}

Sigurnost

Toyota je pored veoma kompleksnih sistema za pomoć u vožnji vodila mnogo računa da putnici u Land Cruiseru budu dobro zaštićeni. Pored čvrste karoserije za bezbednost putnika se brinu sistemi: ABS, EBD, BA, VSC (kontrola stabilnosti), A-TRC (sistem aktivne kontrole proklizavanja). Van asfalta asistiraju i DAC (Downhill Assist Control) i HAC (Hill Assist Control).

Bočna ojačanja, sistem za uvlačenje nožnih komandi pri udesu, sistem za prekid dovoda goriva pri sudaru, limiteri sile na pojasevima kao i pirotehnički zatezači pojaseva u kombinaciji sa vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, bočnim vazdušnim jastucima za putnike u prvom i drugom sedištu, aktivni nasloni za glavu, bočne vazdušne zavese i vazušni jastuk za kolena vozača garantuju da će zaštita vozača i putnika biti na vrhunskom nivou.

Toyota je na novom modelu unpredila samonoseću šasiju i spustila je na visinu prosečnog putničkog vozila, koja u slučaju udesa sa normalnim putničkim vozilom (dakle dosta niže vozilo nego LC) neće imati ulogu probojnog sredstva, koje bi potencijalno moglo nanese velika oštećenja nižem vozilu čije gornje strukture nisu dovoljno čvrste da izdrže takve sile. Nova karoserija i šasija će prilikom takvog udesa apsorbovati energiju i time sprečiti ili značajno umanjiti da manje vozilo apsorbuje veći deo sila nastalih prilikom udesa.