NK TEST: Lexus IS 200d Executive

U vožnji

U gradskim uslovima IS zaista ne ostavlja utisak dugačkog vozila iako sa nešto preko 4,5m dužine nije sinonim malog gradskog vozila. 2,2 litarski D-4D agregat sa lakoćom može da ubrza autmobil težak 1,6 tona ukoliko se za time ukaže potreba, a parkiranje je veoma jednostavno zahvaljujući parking senzorima, ali i prilično dobroj preglednosti – što baš i nije slučaj kod vozila koja imaju bilo kakve sportske pretenzije. Preglednost je bolja nego u većini kupe varijanti iz kompakt klase tako da po ovom pitanju IS dobija sve pohvale od nas.

Manevrisanje je veoma lako zhavaljujući snažnom servo uređaju, a ne mekane nožne kontrole znače da nećete imati težak posao za levu nogu čak i kada u velikim gužvama morate beskrajno pritiskati kvačilo.

Na magistralnim i brdskim putevima IS 200d može sa lakoćom da obezbedi veoma udobnu i ekonomičnu vožnju uz minimalnu buku unutar kabine. Ako nemate želju da vozite agregsivno, potrošnja na ovakvim deonicama zaista može da bude veoma niska – naša celodnevna vožnja po šumadijskim putevima je omogućila da ukupnu potrošnju spustimo na 7,5l/100km, dok je samo na tom segmentu potrošnja spuštena na 6l što je zaista simbolična potrošnja za 2,2 litarski agregat i vozilo koje po težini parira velikim MPV vozilima. Ono što je apsolutno neophodno je vrlo često kontrolisanje putne brzine zato što IS odlično maskira brzinu, pa je veoma lako prekoračiti ograničenje i imati neprijatan susret sa saobraćajnom policijom. Magistralni putevi, pogotovu naši domaći sa izuzetno niskim ograničenjima, će zahtevati od vas da intezivno koristite treći i četvrti stepen prenosa, dok će veoma dugački peti i još duži šesti biti prosto neupotrebljivi na ovim brzinama iako bi se tako nešto možda moglo očekivati od dizel agregata solidne zapremine.

Žustra ili agresivna vožnja iako bi trebalo da budu jača strana IS modela i nisu upečatljivi kako smo mi očekivali od sportski trimovane karoserije i zadnjeg pogona. Iako 200d ima na raspolaganju dosta snage (i obrtnog momenta) on je zapravo podešen da omogući što ekonomičniju vožnju, tako da kratki naleti snage u svakom stepenu prenosa ne omogućavaju da u potpunosti iskoristite potencijal karoserije. Kasno kočenje donosi nešto izraženije olakšavanje zadnjeg kraja vozila iako je potrebno biti zaista veoma agresivan da bi se zadnji deo “izbacio” prilikom jako brzih ulazaka u krivine.

Kočnice su impresivno efikasne. U kombinaciji sa širokim pneumaticima kočioni sistem sa lakoćom zaustavlja vozilo bez mnogo problema, čak i kada aktivirate ABS.

Sistem za kontrolu vozila(VDIM) koji integriše ABS, VDC (tj. ESP), kontrolu proklizavanja i druge sisteme je prilično rigorozan tako da ukoliko sami ne isključite TRC (kontrolu proklizavanja) nećete znati da automobil ima pogon na zadnjoj osovini. Međutim, to ne znači da treba zaboraviti ovu činjenicu zato što na klizavoj podlozi čak ni VDIM ne može da zaštiti vozača koji vozi agresivno, već će u takvim situacijama to morati on sam da uradi.

Na autoputu je zapravo IS 200d najbolji. Izuzetno dugački šesti stepen prenosa garantuje kretanje visokim putnim brzinama uz minimalnu potrošnju i veoma malo buke koja zahvaljujući dobroj izolaciji putničkog prostora podjednako dobo biva utišana bez obrzira da li dolazi od motora, strujanja vazduha ili kotrljanja točkova.

Pri brzini od 140kmč dizel agregat radi na samo 2000 obrtaja, tako da je pored svega ostalog moguće i prilično dobro ubrzati s obzirom da se u tom opsegu proizvodi i najviše obrtnog momenta. Negativna strana jako dugačkog šestog stepena je ta da u šestoj brzini svako ubrzanje traje prilično dugo, što smo na merenjima peformansi i dokumentovali brojkama. Vožnja šestim stepenom prenosa znači da če motor pri brzinama 80-90kmč bukvalno raditi na “leru” i biti pred zaustavljanjem na šta će izrazite vibracije jasno ukazivati.

Tempomat (poput gomile drugih sistema) radi na identičan način kao i kod Toyota vozila. Čak je i komanda identična onima koje viđamo u Toyota vozilima. To što je način rada identičan je pozitivno, ali opet ističemo da u premium vozilu ne bi trebalo da bude ovoliki broj delova preiuzetih iz jeftinijeg programa. Sam tempomat obavlja svoj posao korektno i tu nemamo nikakvih posebnih utisaka.

Relativno niska silueta, lepo izbalansirana šasija, širok kolotrag i široke gume obezbeđuju izvanrednu stabilnost pri veoma visokim brzinama što Lexus IS 200d čini idealnim izborom za duže relacije, pod uslovom da ne morate da vozite mnogo putnika i prtljaga istovremeno.

Telemetrija

Lexus IS 200d je jedan od retkih (zapravo jedini pored Subaru Forestera) automobila koji je na merenju performansi u realnim uslovima zabeležio bolji rezultat od fabričkog. Rekli bi smo da Lexus prilično konzervativno deklariše performanse svojih vozila, zato što smo na merenju ubrzanja izmerili za 0,3 sekunde brže vreme nego što je fabrički deklarisano.

{rokbox title=|Grafik ubrzanja|}images/stories/tekstovi/zmaj/2011/is200d_ubrzanje.jpg{/rokbox}

Što se tiče elastičnosti, 340Nm obezbeđuje sasvi korektne rezultate osim kada je u pitanju šesti stepen prenosa za koji smo osovano sumnjali da je poprilično produžen. Po prvi put smo bili u situaciji da prilikom merenja međuubrzanja najvišim stepenom prenosa imamo realnu mogućnost da se motor ugasi zato što je na 50kmč u šestom stepenu prenosa broj obrtaja oko 1000.

Produženi stepeni prenosa se još jasnije mogu uočiti kada se uporede performanse sa Avensisom 2.2 DCAT, koji poseduje snažniji 177KS motor i karoseriju slične težine. Razlike u međuubrzanjima su preko 10, odnosno 12 sekundi kada se posmatra međuubrzanje 60-80 i 80-120, respektivno. Koliko god Lexus izgledao kao sportski nastrojen automobil, brojke govore da IS 200d nije model koji će vam to obezbediti – čak ni kada se poredi sa Avensis Wagon modelom.

Iako su dani mnogo topliji, zakonski smo još uvek dužni da imamo zimske pneumatike (u trenutku pisanja teksta, naravno) pa je Lexus na 17” felnama imao Michelin Alpin Premacy u dimenziji 225/45. Iako je u pitanju visoko performansna guma, kočioni put od 43m (100-0 kmč) i 15,3m (60-0 kmč) je dosta duži od onog koji smo izmerili sa Avensis Wagon vozilom. Dakle, zimski kočioni trag pri kočenju sa 100kmč je čak 5m duži kada je asfalt hladan i kada su na točkovima zimske gume, makar one i visoko performansne.