Motori i menjači
Rekli smo u uvodu da je Lexus osvežio gamu motora prošle godine i uveo novi agregat, koji je upravo i bio u test vozilu. Dva dizel modela koriste isti motor (2,2 litarski D-4D) koji se isporučuje u dve varijante: 200d (150KS pri 3600ob i 340Nm pri 2000-2600) i 200d (177KS pri 3600ob i 400Nm pri 2000-2600) i oba isključivo u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem što će verovatno biti i najveća zamerka potencijalnim kupcima.
Modeli sa benzinskim motorima 250 (2,5 litarski V6 sa 208KS pri 6400ob i 252Nm pri 4800ob) i 350 (ne nudi se na evropskim tržištima) kao i IS-F model (5,0 litarski V8 sa 422KS pri 6600ob i 505Nm pri 5200ob) se nude isključivo u kombinaciji sa automatskim menjačima – za IS 250 je to šestostepeni, dok je za IS-F to osmostepeni.
Još jedna zanimljivost je da je redni četvorocilindrični dizel agregat postavljen uzdužno, što omogućava konstruktorima da naprave idealni balans težine, ali i da se smanji sila na upravljački mehanizam i obezbedi bolji kočioni balans.
Lexus je odlučio da kupcima dizel pogonjenih modela uskrati mogućnost posedovanja automatskog menjača, dok su manuelni menjači uskraćeni kupcima benzinskih agregata. S obzirom da je većina evropskih kupaca tradicionalno okrenuta dizel agregatima, ovo nije baš logičan potez koji će sigurno određenu klijentelu uputiti ka drugim markama, koje sa zadovoljstvom isporučuju automatske i manualne menjače uz skoro sve raspoložive agregate.
Automatski menjač u Lexusu nismo imali prilike da probamo, ali je zato manuelni menjač veoma dobar. Kvačilo je lagano, progresivno “hvata” i prosto ne zahteva poseban napor niti period navikavanja na njega. Menjač je precizan, hodovi sportski kratki, a sam položaj je idealan – šaka prosto “pada” direktno sa oslonca za podlakticu na ručicu menjača.
Pozdrav ekipi, a pogotovo profesionalnom fotografu:-)
Da nisam tako snažno zaražen virusom „alfizma“ ovaj fotogenični lepotan bi možda bio i moj prvi izbor i želja, samo u benzinskoj varijanti koju preferiram…